在中國(guó)市場(chǎng)保持了20多年優(yōu)勢(shì)的奧迪，還在想辦法以求“越跑越快”。日前，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍在接受記者采訪時(shí)表示，經(jīng)過3月份的生產(chǎn)線調(diào)整，目前奧迪已初步具備30萬輛的年產(chǎn)能。
產(chǎn)能之爭(zhēng)
作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華車品牌，奧迪率先實(shí)現(xiàn)了100萬輛高檔車的銷售紀(jì)錄。但在目前中國(guó)豪車市場(chǎng)上，奧迪在關(guān)鍵指標(biāo)上卻出現(xiàn)了頹勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，德系豪車三強(qiáng)的銷量分別為：奧迪11.2萬輛、寶馬10.08萬輛、奔馳7.81萬輛。寶馬與奔馳的增幅均高達(dá)70%以上，奧迪僅為28%。按照這一趨勢(shì)，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷量會(huì)不會(huì)在今年就被對(duì)手接近或趕超，正在成為行業(yè)內(nèi)的一種猜測(cè)。
對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼，張曉軍認(rèn)為限制奧迪銷量增長(zhǎng)的核心原因是產(chǎn)能。張曉軍告訴記者，這一年多來，奧迪幾乎天天都在開會(huì)商討如何提高產(chǎn)能。
據(jù)悉，從2003年開始，奧迪A6生產(chǎn)線10萬輛的年產(chǎn)能在不斷擴(kuò)大的銷量面前，開始顯得捉襟見肘。2009年9月，一汽-大眾斥巨資打造奧迪第二工廠。至此，奧迪在華年產(chǎn)能提升至20萬輛。
然而，2010年奧迪國(guó)內(nèi)銷售22.8萬輛，此時(shí)，再無富余產(chǎn)能的奧迪只能以生產(chǎn)線三班倒方式挖潛，應(yīng)對(duì)產(chǎn)能不足。
今年，奧迪不惜停產(chǎn)一個(gè)月，在二三月份進(jìn)行了產(chǎn)能擴(kuò)充和生產(chǎn)線維護(hù)。這是一汽-大眾建廠以來規(guī)模最大、范圍最廣、復(fù)雜程度最高的產(chǎn)能提升改造工程。擴(kuò)產(chǎn)后，奧迪在華產(chǎn)能提升至30萬輛。
生產(chǎn)線改造成功后，奧迪的銷量馬上迎來了大幅上漲。數(shù)據(jù)顯示，5月份，奧迪銷量達(dá)24895輛，同比增長(zhǎng)45%，再次創(chuàng)造國(guó)內(nèi)高檔汽車品牌最高單月銷量。
入門豪車之爭(zhēng)
作為提升銷量的重要手段，入門級(jí)豪車發(fā)展越來越受到豪車企業(yè)的重視。在奔馳即將推出新C級(jí)、寶馬推出針對(duì)3系的兩年免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)政策后，奧迪在堅(jiān)持A4L價(jià)格堅(jiān)挺的同時(shí)，將重點(diǎn)放在了如何保持車輛的質(zhì)量上。
數(shù)據(jù)顯示，上市兩年半，奧迪A4L不斷刷新國(guó)產(chǎn)高檔B級(jí)車的銷量紀(jì)錄。5月份，奧迪A4L銷售7043輛，同比增長(zhǎng)接近89%。自2009年初上市以來，A4L僅用短短兩年半時(shí)間就累計(jì)銷售了12萬輛，領(lǐng)先于所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
對(duì)所有國(guó)際品牌的國(guó)產(chǎn)車來說，其質(zhì)量能否達(dá)到全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是最大的難題，對(duì)高檔汽車品牌來說尤為如此。以至于有人說，高檔車一旦國(guó)產(chǎn)就會(huì)貶值。但國(guó)產(chǎn)奧迪給出了不一樣的答案。從結(jié)果上看，在中國(guó)銷售的100萬輛奧迪中，國(guó)產(chǎn)奧迪有90多萬輛，國(guó)產(chǎn)奧迪的高品質(zhì)同樣得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。
張曉軍表示，奧迪追求的是穩(wěn)步、健康的發(fā)展，而不是爆發(fā)式的發(fā)展，更不是以犧牲服務(wù)質(zhì)量為代價(jià)的掠奪式增長(zhǎng)。
(北京商報(bào)) |
