鐵路部門(mén)表示正式運(yùn)營(yíng)后會(huì)改善  沿線城市網(wǎng)絡(luò)環(huán)境不同會(huì)影響上網(wǎng)速度

　　“子彈頭”無(wú)懼飛鳥(niǎo)和子彈

　　“飛機(jī)如果被鳥(niǎo)撞上會(huì)很危險(xiǎn)，（京滬高鐵）CRH380BL動(dòng)車(chē)組車(chē)頭上安裝的防彈減速玻璃，不僅鳥(niǎo)撞上沒(méi)事，就是石頭砸上都不怕。”中國(guó)北車(chē)列車(chē)設(shè)計(jì)人員介紹說(shuō)。

　　昨天下午，記者試乘京滬高鐵G146次380B型車(chē)，京滬高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)除了車(chē)頭、車(chē)身的獨(dú)特設(shè)計(jì)以外，車(chē)頭玻璃也是堅(jiān)不可摧的，中國(guó)北車(chē)列車(chē)設(shè)計(jì)人員介紹說(shuō)，CRH380BL動(dòng)車(chē)組車(chē)頭前窗玻璃撞上時(shí)速400公里的1公斤重飛鳥(niǎo)，或者撞上時(shí)速400公里的20克鋁彈，玻璃都不會(huì)受損。撞上時(shí)速540公里的一公斤鋁彈，則會(huì)讓玻璃受損，但無(wú)法穿透，最多也就是出現(xiàn)些裂紋，絕對(duì)不會(huì)碎，車(chē)內(nèi)人員不會(huì)受到傷害。

6月16日，在京滬高鐵G2次試驗(yàn)列車(chē)駕駛室。

　　千里京滬一線牽，京滬高鐵即將開(kāi)通運(yùn)行�！皻g迎來(lái)到北京！”昨日下午1點(diǎn)55分，記者搭乘的京滬高鐵CRH380BL列車(chē)抵達(dá)北京南站，列車(chē)是從早上9點(diǎn)駛離上海虹橋站的。在體驗(yàn)每小時(shí)300公里陸地飛行的同時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，沿線的手機(jī)信號(hào)不穩(wěn)。

　　座椅下都有插座可充電

　　在高速鐵路全封閉的車(chē)廂內(nèi)如何更有效地減少電磁干擾，使手機(jī)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)通暢一直是旅客廣為關(guān)注的問(wèn)題，在14日召開(kāi)的京滬高鐵情況介紹會(huì)上，鐵道部科技司副司長(zhǎng)吳克檢向媒體透露，目前鐵路方面正在積極研究減少封閉車(chē)廂內(nèi)電磁干擾的方案和措施，力爭(zhēng)減少電磁對(duì)手機(jī)等電子設(shè)備的干擾，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)車(chē)廂內(nèi)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的暢通。  

　　京滬高鐵列車(chē)內(nèi)，每排座椅下面，都會(huì)有一個(gè)電源插座，三孔和兩孔各一個(gè)，乘客分別可以給手提電腦和手機(jī)充電，插座基本能保證乘客使用，最多3人使用一個(gè)，旅客可全程使用手提電腦等電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)旅行辦公。 

　　無(wú)線網(wǎng)絡(luò)基本“不可用”

　　此前有媒體報(bào)道在試運(yùn)行的高鐵列車(chē)內(nèi)，每節(jié)車(chē)廂都安裝了無(wú)線交換設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)無(wú)線WIFI上網(wǎng)。不過(guò)，記者體驗(yàn)后卻發(fā)現(xiàn)，手機(jī)搜索不到WIFI的網(wǎng)絡(luò)，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)基本處于不可用狀態(tài)。

　　一起體驗(yàn)列車(chē)的董小姐表示，插了3G上網(wǎng)卡的筆記本大部分時(shí)間還是有信號(hào)的，“但只能看看網(wǎng)頁(yè)，刷刷微博，視頻什么的就看不了。”

　　中國(guó)北車(chē)集團(tuán)唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“唐客公司”）副總工程師任剛表示，昨日開(kāi)行的實(shí)驗(yàn)列車(chē)上確實(shí)還沒(méi)裝無(wú)線上網(wǎng)的設(shè)備，什么時(shí)候裝還需討論。 

　　除了沒(méi)有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，手機(jī)的信號(hào)似乎也不給力。記者在列車(chē)臨近南京段時(shí)，共接到4個(gè)移動(dòng)來(lái)電提醒的短信。在北京往返至天津段的途中，連續(xù)打了3次電話都沒(méi)成功，有時(shí)信號(hào)顯示是滿格，但電話還是打不通，還有兩次在通話中就被自動(dòng)中斷了。

　　“我用iPhone接了3個(gè)電話中途都斷了，最后只能發(fā)短信。”“剛拍了張照片準(zhǔn)備發(fā)彩信，發(fā)了半天也沒(méi)發(fā)出�！薄按蜻^(guò)幾次手機(jī)，有時(shí)能接通，有時(shí)信號(hào)很模糊，通話一直斷斷續(xù)續(xù)�！彪S車(chē)體驗(yàn)者也沒(méi)少對(duì)此抱怨。

　　究竟什么原因?qū)е滦盘?hào)不穩(wěn)定呢？唐客公司副總工程師任剛告訴記者，由于列車(chē)要穿越多個(gè)省市，受不同地區(qū)、地形的影響，沿途的基站分布也不一樣，在基站少的區(qū)域，手機(jī)信號(hào)自然接受的就少了。唐客公司一名技術(shù)人員解釋，進(jìn)入到隧道山區(qū)，丘陵等地帶沿途往往基站較少，“從南京過(guò)來(lái)那段隧道比較多，有的地方在農(nóng)村邊上建設(shè)的基站也少�！� 

　　據(jù)介紹，為了能使手機(jī)信號(hào)放大，列車(chē)的每節(jié)車(chē)廂頂部都安裝了泄漏電纜，首尾車(chē)廂還安裝了900-1800MHz的終繼器，“列車(chē)就相當(dāng)于一個(gè)大磁場(chǎng)，手機(jī)撥打的信號(hào)通過(guò)電纜發(fā)出去，但外面沒(méi)有基站，或者是還在調(diào)試的新建基站就接收不到信號(hào)。”

　　鐵路部門(mén)表示，將繼續(xù)與通訊運(yùn)營(yíng)商溝通聯(lián)系，盡快在沿線完善基站布局，為商務(wù)旅客乘車(chē)創(chuàng)造良好的辦公環(huán)境。

　　 旅客遇險(xiǎn) 可拉“拉手”提醒司機(jī)

　　高鐵安全備受關(guān)注，唐客公司副總工程師任剛表示，列車(chē)的安全設(shè)施包括司機(jī)的安全操控，司機(jī)腳下有一個(gè)ASP裝置，保障司機(jī)在任何突發(fā)情況下能夠自動(dòng)停車(chē)。

　　另外，每個(gè)車(chē)廂的角落都安裝有紅色的乘客緊急拉手，乘客在車(chē)內(nèi)若遇意外情況的話，其他乘客都能來(lái)操控，拉動(dòng)之后便有信號(hào)傳遞到司機(jī)那里，隨車(chē)的機(jī)械師跟司機(jī)確認(rèn)之后再判斷相應(yīng)的操作。

　　“比如線路出現(xiàn)意外的自然災(zāi)害，橋梁斷裂，軌道塌陷，都會(huì)在毫秒范圍內(nèi)通過(guò)地面系統(tǒng)傳達(dá)到列車(chē)上，緊急制動(dòng)的安全距離為3700米，列車(chē)在1分鐘之內(nèi)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行減速，或者停車(chē)�！� 

　　同時(shí)，列車(chē)的自動(dòng)化程度很高，由司機(jī)人為操控的系統(tǒng)和功能有限，包括門(mén)的開(kāi)關(guān)，以及突發(fā)事件的應(yīng)急。所有列車(chē)運(yùn)行的速度，包括網(wǎng)壓，供電，整個(gè)設(shè)備狀況，牽引系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)全部通過(guò)控制屏來(lái)報(bào)告提示司機(jī)。

　　旅客抽煙 高鐵車(chē)廂會(huì)自動(dòng)報(bào)警

　　如有乘客吸煙，遍布車(chē)廂的傳感器，會(huì)敏銳捕捉到煙霧等危險(xiǎn)信息，自動(dòng)報(bào)警，讓司機(jī)在第一時(shí)間得到信息，及時(shí)作出相應(yīng)處理。

　　列車(chē)上還有相應(yīng)的火災(zāi)安全設(shè)備，在列車(chē)的衛(wèi)生間、電器柜、司機(jī)室都設(shè)置了煙火報(bào)警裝置，每個(gè)車(chē)廂有4-5個(gè)，在列車(chē)安全運(yùn)行的條件下可以監(jiān)控任意的火情和煙霧，會(huì)發(fā)出“哇哇”的聲光報(bào)警，報(bào)警信號(hào)通過(guò)列車(chē)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳達(dá)到司機(jī)室，司機(jī)跟機(jī)械師馬上聯(lián)系，確認(rèn)火情，采取必要的處置措施。所有動(dòng)車(chē)組車(chē)底的動(dòng)力設(shè)備下面也安裝有火情探測(cè)器。

　　體驗(yàn)高鐵

商務(wù)座乘客體驗(yàn)帶有顯示屏的VIP座椅。

G2次試驗(yàn)列車(chē)上安裝的逃生用的應(yīng)急錘。

　　        商務(wù)車(chē)廂設(shè)有“私家廚房”

　　京滬高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)設(shè)有一等車(chē)、二等車(chē)、商務(wù)車(chē)、餐車(chē)，并設(shè)有兩個(gè)VIP觀光區(qū)。VIP觀光區(qū)緊鄰司機(jī)室，全車(chē)共設(shè)兩個(gè)VIP觀光區(qū)，每個(gè)VIP觀光區(qū)設(shè)兩個(gè)與商務(wù)車(chē)內(nèi)相同的高級(jí)可躺式座椅、3張高檔沙發(fā)、高級(jí)“電子幕簾”，多功能邊柜等設(shè)施。

商務(wù)座車(chē)內(nèi)乘客正體驗(yàn)可平躺的VIP座椅。

商務(wù)車(chē)廂內(nèi)備有微波爐，下有小冰箱�！　�

本版圖片 早報(bào)記者 張棟

　　座椅可放平如臥鋪

　　京滬高鐵列車(chē)的3號(hào)車(chē)廂，因取消原先的豪華座椅改成VIP座而備受關(guān)注。記者看到，車(chē)廂內(nèi)共有24個(gè)紅色VIP軟席座椅，共分8排，每排3座，一側(cè)為單人座椅，另一側(cè)為雙人座椅，每個(gè)座椅都采用高檔的真皮蒙面。

　　記者隨意坐到一個(gè)位子上發(fā)現(xiàn)，VIP座椅扶手內(nèi)側(cè)面有若干個(gè)按鈕以及一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)耳機(jī)插孔，其中有3個(gè)按鈕可手動(dòng)調(diào)節(jié)90度正坐，半躺，以及180度平躺三種不同的坐躺方式。三對(duì)小按鈕分別調(diào)節(jié)座椅和架板的前后伸縮。另外還有一個(gè)呼叫按鈕，只要一按該按鈕，一端的服務(wù)呼叫顯示屏就可以顯示哪位旅客有需要。   

　　在商務(wù)車(chē)廂的一端，還包括一個(gè)開(kāi)放式的小廚房，獨(dú)立的臺(tái)面上有電子微波爐和一個(gè)洗手池，微波爐下面設(shè)置有小冰箱，上面則是兩個(gè)櫥柜。

　　觀光區(qū)看“司機(jī)開(kāi)車(chē)”

　　在列車(chē)的首尾車(chē)廂，除了司機(jī)的駕駛室，還各緊貼著一個(gè)VIP觀光區(qū)，這也是京滬高鐵列車(chē)的亮點(diǎn)之一。

　　VIP觀光區(qū)里有2個(gè)和商務(wù)車(chē)廂相同的軟席座椅，以及3個(gè)高檔沙發(fā)，觀光區(qū)兩側(cè)各有兩塊玻璃，司機(jī)室最前面有一塊風(fēng)擋玻璃，兩側(cè)也有兩塊玻璃。司機(jī)室和觀光區(qū)之間，有一個(gè)“電子幕簾”，在通電之前為水霧玻璃，旅客按動(dòng)通電按鈕后，玻璃的水霧層立即消失，近3米長(zhǎng)，2米寬的立體式熒幕立即展現(xiàn)在人們面前，站在“熒幕”前，可以看到筆直的鐵軌不停在腳下穿過(guò)。