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武漢首條"城中高速"引爭議 規(guī)劃部門回應市民
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http://zhuijuan.cn 發(fā)表日期：2011-6-8 9:06:07
蘭格鋼鐵 |
武漢市改造后的東湖路完全成了一條高速公路，掉頭難、過街難、輔道太窄……近期，不少讀者質疑新的東湖路設計不合理。日前，武漢市城市規(guī)劃設計院交通市政所負責人接受記者專訪釋疑。
掉頭之難
“從東湖賓館大門到梨園廣場，沒有一個掉頭的位子，到沿線單位辦事太麻煩�！本W(wǎng)友wh－bingo發(fā)帖質疑，不在中央隔離墩開口子，非要多走幾里路繞彎，人為加大東湖路的車流量，東湖路設計是否人為制造出行難？
【回應】相比以前的東湖路，新的東湖路掉頭確實沒那么隨意。交通市政所介紹，此前，東湖路中設雙黃線，在部分單位和小區(qū)門口設虛黃線，允許車輛掉頭。此外，因路中未進行隔離，不少車輛圖方便在雙黃線違規(guī)掉頭。
改造后的東湖路則在路中設全封閉的中央隔離墩，僅在梨園和東湖賓館門前設2處掉頭處。交通市政所解釋，東湖路是依據(jù)其定位確定的規(guī)劃設計。東湖路是武漢大道和二環(huán)線的共有道路，它具有城市快速路和主干道的雙重功能。武漢道路系統(tǒng)中快速路十分欠缺。東湖路自身條件較好，改造成快速路后對提升武昌地區(qū)交通功能作用巨大。城市快速路的設計時速是60公里—80公里，東湖路的時速是60公里，因車速很快，按照規(guī)范必須設置全封閉中央隔離防撞墩�！皷|湖路沿線在梨園、黃鸝路、東湖賓館共有3個掉頭處，從設計上看能滿足掉頭需求，但因施工問題，目前東湖路掉頭集中在兩端，致使東湖路掉頭不太方便�！苯煌ㄊ姓榻B，待黃鸝路地下通道的兩側工程完工后，“掉頭難”將得到緩解。
堵車之憂
“黃鸝路輔道只是單向兩車道，但公交車和沿線單位車輛，甚至非機動車都擠在上面，以后會不會經常堵車？”不少讀者對東湖路的交通功能分布提出擔憂。
昨日記者在東湖路上看到，在東湖路東側，因沿線單位和小區(qū)較少，車流量也少，輔道較為暢通。在東湖路西側，因單位和小區(qū)眾多，進出車輛和公交車容易形成干擾。在一些單位門前，不少車輛直接停放在輔道上，占用一股車道，導致車輛在此匯集，造成短時滯留。
“輔道上只有兩車道，車輛隨意停放，公交車'體量’又大，萬一有個擦碰事故，這條路就很容易堵死。”家住東亭花園小區(qū)的鄭先生認為，如果在主線上設公交專用道，輔道就不容易堵車了。
【回應】東湖路的交通功能分布是經過慎重考慮的。交通市政所介紹，通過對車流量的分析和道路設計規(guī)范、安全等綜合考慮，東湖路的主線承擔長距離出行，輔道承擔沿線到達需求。
東湖路南接水果湖、街道口、雄楚大街等區(qū)域，北連漢口、長江二橋、徐東大街區(qū)域，區(qū)間交通流量大，兩側到達車流量相對較小。東湖路西側雖然單位、小區(qū)較多，但沿線門面很少。從車道分布來看，改造前的東湖路是雙向4車道，局部6車道。改造后，輔道也是雙向4車道，對沿線單位和小區(qū)而言，車道數(shù)并沒有減少。而主線的雙向6車道相當于“多出來的”，且分流走直行車流，因此輔道應該可以滿足出行需要。
此外，東湖路主線上設公交專用道不可行。因為東湖路設計時速60公里，而公交車時速普遍在20公里-30公里，公交車走主線容易干擾主線車輛通行，影響交通安全。對輔道上的隨意停放車輛問題，交通市政所認為，交管部門需加強管理，盡量避免人為堵點。
過街之困
“東湖路中間全部封閉了，行人、非機動車過街很不方便。”在東湖路上，行人橫穿馬路的現(xiàn)象很常見，這讓不少人十分擔憂。
【回應】“從設計和施工進展來看，行人過街的問題已經不再困難。”交通市政所介紹，東湖路上設計了6條地下人行通道，分別位于蔡家嘴、省考試院、省美術館、楚天傳媒大廈、翠柳街、知音傳媒集團附近。目前，這些通道已基本完工，行人已經可以走地下通道過街。
作為武漢首條“城中高速”，東湖路將改變司機和行人的出行習慣。交通市政所表示，行人或司機都應以走“高速公路”的心態(tài)通行東湖路，行人須擯棄以往“岔著”過馬路的陋習，就近選擇地下通道通行；司機需改變以往到門口再轉彎的習慣，根據(jù)提示牌提早選擇“出口”，以免走冤枉路。(荊楚網(wǎng)) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】zhuijuan.cn |
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