船公司間刮起了一股租1100 TEU左右支線船的風，而且租約一簽就是10年，小型船由此成為租船市場上的明星。
已有數(shù)家船公司向船東詢價，尋求長租支線船。至少有一家韓國的船公司想要租下2-4艘支線船，并簽訂10年租約。另有市場傳聞稱，有幾艘CV1100型船的談判正在進行中。
馬士基是尋求簽訂長約的船公司之一，它租下了“Buxcontact”號（2478 TEU）（曾用名“CMA CGM Pacifico”號），租期5年，租金為16250美元/日。而當前此類船的一年期租約的租價為14500美元/日。
然而，長約鎖定支線船的做法并不常見，且也不可能持續(xù)太久。一漢堡的經(jīng)紀人稱：“10年租約后，船已接近使用壽命。這類交易中的租金太高，因此對船公司不具吸引力�！痹凇癇uxcontact”號的交易中，因為該船建于2003年，所以這筆交易可以理解。
他接著說：“曾有幾家船公司接觸過我們公司，尋求簽訂長約，但當我們告訴他們報價后他們就離開了。”
對于2008年交付的船來說，至今它們?yōu)榇瑬|帶來的還只有虧損，因此租金需要彌補這些虧損。“哪家船公司愿意為此埋單？”該經(jīng)紀人說。
不過，船公司還是對低燃油消耗的現(xiàn)代型支線船的興趣漸濃。舉例來說，目前最先進的Daesun型1100 TEU船在最近幾筆成交中的租金都達到了12200美元/日，租期6個月。相比之下，船東Hartmann出租給高麗海運的一艘CV 1100型船“Frisia Spree”號的租金只有9150美元/日，租期同樣是6個月。
現(xiàn)代型支線船受寵還體現(xiàn)在新造船上。根據(jù)Clarkson研究公司的數(shù)據(jù)，1000 - 1999 TEU靈便型集裝箱船在4月新增的總共78800 TEU手持訂單中占到了20660 TEU，總共24艘船中有12艘屬于這一類型。
回到租船市場，最近巴拿馬型集裝箱船有兩筆成交。馬來西亞航運在一筆轉租交易中租下“Cosco Fukuyama”號（4506 TEU），租期12個月，租家擁有續(xù)租12個月的選擇權，租金為26500美元/日。該船2009年4月交付中遠，是日本財團Itochu訂造的一系列傳中的一艘，都與中遠簽訂有長期租約。
此外，“Northern Practise”號（4600 TEU）（曾用名“APL Xingang”號）幾周前被現(xiàn)代商船租走，租期12個月，租金為27500美元/日或27600美元/日。
船東中對此筆交易是否就能為未來交易提供基準仍心存懷疑。赫伯羅特數(shù)周前租下“Conti Anping”號（4298 TEU）租期3年的租金為24500美元/日。不過，市場上此類船的供給并不多。