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300京滬高鐵司機(jī)封閉訓(xùn)練30天
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http://zhuijuan.cn 發(fā)表日期：2011-5-17 8:18:36
蘭格鋼鐵 |
全程1318公里的京滬高鐵正在進(jìn)行為期一個(gè)月的不載客運(yùn)行試驗(yàn)，為6月下旬正式開通運(yùn)營做準(zhǔn)備。從北京南站開出的第一趟試驗(yàn)列車由北京鐵路局機(jī)務(wù)段動車組運(yùn)用車間教培副主任李東曉擔(dān)任指導(dǎo)司機(jī)，全程負(fù)責(zé)對機(jī)車乘務(wù)員的操縱情況進(jìn)行監(jiān)督、提示和技術(shù)指導(dǎo)。目前300名京滬高鐵司機(jī)進(jìn)入為期30天的封閉訓(xùn)練。
今年6月下旬京滬高鐵即將開通，為了了解即將在京滬高鐵上馳騁的300名司機(jī)的訓(xùn)練和生活，記者獨(dú)家專訪了北京鐵路局機(jī)務(wù)段動車組運(yùn)用車間教培副主任李東曉。李東曉講述了京滬動車正式運(yùn)營前，他和高鐵司機(jī)們苦練基本功的全過程。
地面培訓(xùn)3個(gè)月
門門90分才及格
據(jù)了解，北京鐵路局機(jī)務(wù)段動車運(yùn)用車間現(xiàn)有司機(jī)604名，其中有300名從各個(gè)機(jī)務(wù)段選拔上來的優(yōu)秀司機(jī)將成為駕駛京滬高鐵的駕駛員。這些駕駛員要經(jīng)過地面、實(shí)際操作等嚴(yán)格培訓(xùn)，考試合格后才能成為京滬高鐵司機(jī)。
在李東曉的辦公室，記者看到了成摞的考試試卷和各種培訓(xùn)的記錄臺賬。李東曉說，“我們的標(biāo)準(zhǔn)是百分的考卷，90分才算及格，在關(guān)鍵的規(guī)章考試中，要求司機(jī)必須得100分�！比绻麤]有進(jìn)行30多份試卷的考試，就不能接觸到高鐵列車，更別想上車進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)。
動態(tài)操作上車駕駛
親自教授學(xué)習(xí)司機(jī)
地面理論培訓(xùn)通過后，司機(jī)們才能真正進(jìn)入實(shí)際操作階段。實(shí)操又分為靜態(tài)和動態(tài)兩種。所謂靜態(tài)實(shí)操，就是在動車出庫前進(jìn)行的機(jī)能試驗(yàn)，對機(jī)車進(jìn)行數(shù)據(jù)測試，如檢查制動等。
動態(tài)實(shí)操就是上車駕駛。從5月11日起，京滬高鐵開始了為期一個(gè)月的不載客運(yùn)行試驗(yàn)，為正式開通運(yùn)營做準(zhǔn)備。這一個(gè)月的拉通試驗(yàn)讓李東曉和高鐵司機(jī)們格外珍視。
5月11日9點(diǎn)20分，從北京南站開出的第一趟試驗(yàn)列車，李東曉擔(dān)任了指導(dǎo)司機(jī)，全程負(fù)責(zé)對培訓(xùn)司機(jī)的操縱情況進(jìn)行監(jiān)督、提示和技術(shù)指導(dǎo)。在寬敞明亮的駕駛室里，著裝整齊的李東曉戴著白手套、拿著示意圖，手把手地指導(dǎo)12名跟車學(xué)習(xí)的司機(jī)�！癈IR輸入和京津城際列車一樣，你們操作起來都沒問題；C3列控系統(tǒng)上電需要1分40秒，之后輸入司機(jī)號和車次號，絕不能輸錯(cuò)；注意，輸入號碼前要確定制動手柄在4級以下……”
一趟試驗(yàn)車培訓(xùn)15人
不同區(qū)段分別體驗(yàn)
李東曉說作為指導(dǎo)司機(jī)和京滬高鐵司機(jī)們的教官，他已經(jīng)在京滬高鐵北京南到德州之間跑了很多次，線路整個(gè)拉通后他也上線跑了十幾趟。像京津城際開通前一樣，李東曉的手里又多了一個(gè)小本子，1318公里路程比京津城際的11倍還多，路上有多少個(gè)電路分相、哪里有爬坡、高度是多少、要過多少個(gè)隧道？這些李東曉都一個(gè)一個(gè)記在本子上，并且爛熟于胸。
據(jù)李東曉介紹，所有京滬高鐵司機(jī)都十分珍惜每一次上車的機(jī)會，在運(yùn)行試驗(yàn)初期，安排車輛比較少，每天一趟試驗(yàn)車平均有15名培訓(xùn)司機(jī)上車實(shí)際操作。1318公里被分成不同的區(qū)段，每名司機(jī)都要上手實(shí)開。遇到過分相、爬坡等情況，李東曉只要在車上就會逐一提醒司機(jī)，牢牢記住。培訓(xùn)司機(jī)們每個(gè)人每一次的操作也都會被記錄下來，回來后由各小組的指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行點(diǎn)評分析。
記者了解到，為了保證6月底前，京滬高鐵的順利開通運(yùn)營，北京鐵路局的300名京滬高鐵司機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了30天的全封閉訓(xùn)練期。他們每天都將在上車、點(diǎn)評、學(xué)習(xí)、休息、上車中度過。
開車前要“強(qiáng)休”
接連兩次“測酒”
雖然京滬高鐵還沒有正式開通運(yùn)營，但是每一次運(yùn)行試驗(yàn)高鐵司機(jī)們都是按照正常開通進(jìn)行準(zhǔn)備�！皬�(qiáng)休”和測酒是必不可少的。
李東曉說所謂“強(qiáng)休”，就是在司機(jī)出乘前5小時(shí)，必須進(jìn)行強(qiáng)制性休息�，F(xiàn)在京滬高鐵的司機(jī)如果被安排在第二天早晨值乘，前一天晚上必須到單位指定的宿舍睡覺休息，在休息前，要進(jìn)行一次酒精測試。不是到單位休息就可以了，為了保證他們的睡覺質(zhì)量，還會有監(jiān)督的人員在他們休息時(shí)進(jìn)行巡視，防止有人上網(wǎng)、玩手機(jī)影響睡眠質(zhì)量。
根據(jù)規(guī)定，司機(jī)都要在開車前兩小時(shí)出乘到達(dá)列車停放地，對車輛進(jìn)行機(jī)能測試，為了保證安全，每名司機(jī)在出乘前還要再進(jìn)行一次酒精測試。
對話
京滬高鐵計(jì)劃實(shí)行雙司機(jī)配班
記者：成為京滬高鐵司機(jī)需要什么條件？
李東曉：必須取得300公里到350公里的鐵路動車組駕駛證，每人必須安全實(shí)操運(yùn)行高速動車3000公里以上。
記者：取得鐵路動車組駕駛證很難嗎？
李東曉：拿到這個(gè)證相當(dāng)不容易。每一名300公里的高鐵司機(jī)都必須經(jīng)歷一個(gè)完整的過程。從剛上崗時(shí)的副司機(jī)到內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)，然后是電力機(jī)車司機(jī)，還有200公里到250公里動車司機(jī)，以及300公里到350公里高速動車司機(jī)。這個(gè)過程下來，至少要10年。
記者：您如何在京滬試驗(yàn)車上培訓(xùn)司機(jī)？
李東曉：15個(gè)人，每人開一會兒，我就一直站在他們旁邊做提醒、指導(dǎo)。往往一站就是5個(gè)小時(shí)。折返時(shí)仍然是這樣，我就想把我跑車時(shí)的心得、要領(lǐng)、竅門全都告訴他們。他們有收獲是我現(xiàn)在最大的幸福。
記者：京滬高鐵開通后，4到5個(gè)小時(shí)的運(yùn)行，司機(jī)將怎樣調(diào)配？
李東曉：高鐵速度快，4到5個(gè)小時(shí)的路程相對較長，不可能一個(gè)司機(jī)來干，是兩個(gè)司機(jī)接力開車。開通后應(yīng)該實(shí)行雙司機(jī)配班，單司機(jī)值乘的模式。不過，這個(gè)還沒有最終敲定。
記者：300名培訓(xùn)司機(jī)都上車了嗎？駕駛得如何？
李東曉：這些司機(jī)都是第一次上新一代380型的高速動車，培訓(xùn)壓力很大。不過司機(jī)們都有過硬的基礎(chǔ)，操作基本沒有問題。只是每個(gè)人的緊張程度不同，只有多開掌握車的秉性、多熟悉線路才行。
記者：怎樣才能做一個(gè)優(yōu)秀的高鐵司機(jī)？
李東曉：鐵路司機(jī)行內(nèi)有句俗話：軸承的腦袋、循環(huán)眼。要求司機(jī)在開車時(shí)必須照顧全面。僅具備這兩點(diǎn)還不行，最重要是要用心。比如，京滬高鐵對于所有的司機(jī)都是新的，在路上它有多少個(gè)彎道，曲線半徑是多少，爬坡的高速是多少，這些都要靠司機(jī)在實(shí)際的工作中做記錄，并且牢固地印在腦子里。只有這樣遇到突發(fā)情況時(shí)司機(jī)才能妥善處理。
新聞內(nèi)存
“中國高鐵第一開”李東曉
北京鐵路局北京機(jī)務(wù)段司機(jī)李東曉創(chuàng)造了中國高鐵的眾多“第一”。他考下了中國高鐵的第0001號駕駛證，2008年6月在中國第一條高速鐵路——京津城際上他沖出了中國高鐵第一個(gè)世界時(shí)速紀(jì)錄394.3公里/小時(shí)。之后，他又承擔(dān)了中國第一批75名高鐵司機(jī)的教學(xué)工作。 |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】zhuijuan.cn |
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