機動車行駛達到一定年限后，有強制報廢的規(guī)定。今后，航行在長江干線上的船舶也會有這樣的規(guī)定：9日上午，四川省交通運輸廳、財政廳在瀘州長江干線碼頭上，舉行了四川省推進長江干線船型標準化船舶拆解工作啟動儀式。四川省將用3年時間，淘汰小噸位及老舊船舶475艘。
9日上午，瀘州市納溪區(qū)麻柳沱碼頭，川駁110號駁船在兩名工人的作業(yè)下，船頭轟然與船身脫離。這艘在長江上航行了22年的650噸駁船，從此永遠告別滔滔長江。
追憶：跑一趟來回需1個月
川駁110號駁船靜靜地躺在麻柳沱碼頭的船塢里。這是一艘無動力拖駁，船身上到處已經銹跡斑斑。兩名拆船工人蹲在船頭，用氧焊切割機切割著甲板。
上午10時15分左右，船頭轟然倒下。長江干線船型標準化船舶拆解工作從此開始。川駁110隸屬四川長江水運有限責任公司(前身為重慶輪船公司瀘州分公司)�！斑@是一艘在長江上航行了22年的駁船�？奢d650噸貨物�！�47歲的滕明國曾在川駁110上工作了5年。
“當時，它是我們公司駁船中的龐然大物。”滕明國和船員們跟隨著川駁110，到上海，過江陰。滿載著貨物，在長江上航行。每次出航，來回需要一個月。除了靠港裝卸的幾天可以上岸以外，其余時候，滕明國和船員們都生活在船上。
造船：今后都是千噸級
長江水運公司總經理王樹良表示，根據(jù)長江干線船型標準化要求，長江水運公司將在今明兩年內，拆解和改造35艘船舶�！安鸾饫吓f和小噸位船舶，也是我們航運企業(yè)自身發(fā)展的方向�！蓖鯓淞颊f，三峽工程和長江航道工程升級，改善了長江上游的航運條件。公司近三年來先后新造了6艘210標箱的集散兩用船舶，在十二五期間還要建造6艘414標箱的集散兩用船舶，用于運輸大型集裝箱和散貨。
“我們還要建造適合岷江、嘉陵江和長江航道的多用途標準船舶(1000噸級-2000噸級)12艘，3000噸級的�；�4艘，發(fā)展優(yōu)質運力。”王樹良認為，在水運企業(yè)紛紛升級打造大型和標準化船舶的進程中，老舊及小噸位船舶退出長江干線水運市場，符合航運發(fā)展要求。
計劃：3年淘汰475艘
省交通運輸廳、省財政廳負責人介紹，三峽電站建成后，長江上游航道條件明顯改善。但是，長江運輸船舶平均噸位小、船型雜亂，部分船舶技術落后，安全性能差，嚴重影響了長江黃金水道作用的更好發(fā)揮。為了推進長江干線船型標準化，財政部和交通運輸部和沿江七省二市政府，共同簽署了《推進長江干線船舶標準化實施方案》，加快老舊和小噸位非標準船舶退出運輸市場。
根據(jù)計劃，我省將用3年時間，淘汰小噸位及老舊船舶475艘。中央和地方財政共需補貼資金達1.2億元。省交通運輸廳要求，要高度重視拆解工作監(jiān)督管理機制，建立完備的拆解過程影像和文字記錄檔案。“避免拆解造成環(huán)境污染，防止廢舊材料流向船舶建造市場�！�(華西都市報) |
