|
“夕發(fā)朝至”將變“一日往返” 試運行車保留豪華座椅
□京滬高鐵昨天開始為期一個月的試運營
快的4小時48分慢的5小時30分
昨天上午8點45分，G112次列車從上海虹橋站出發(fā)駛向北京，京滬高鐵為期一個月的試運行正式拉開序幕。昨日9趟試跑列車終點站分別為北京、濟南，均不載客；最快一趟列車中途停一站，僅耗時4小時48分就抵達北京南站。試運行以實際運行圖為基礎(chǔ)，這表明京滬高鐵正式開通運營后，京滬將從“夕發(fā)朝至”變?yōu)椤耙蝗胀怠�。京滬試運行列車采用國內(nèi)最先進的動車組列車，記者昨天看到，其內(nèi)部依然保留部分豪華座椅。
模擬正常班次運行
按照鐵道部統(tǒng)一安排，從昨日起，京滬高鐵全線以實際列車運行圖為基礎(chǔ)，利用1個月左右的時間，進行包括運行圖參數(shù)測試、故障模擬和應(yīng)急演練等在內(nèi)的運行試驗。
試運行列車各方面模擬正常班次運行，虹橋站昨日為試運行的京滬高鐵專門留出3號站臺。上午9時30分，3號站臺入口處的電子屏顯示著G14次列車的時刻信息：“10：00開往北京南”。由于并不載客，入口處大門緊閉。而在3號站臺上，為防止有人干擾試運行秩序，�？恐腉14次列車車門都沒有打開，還有多名警察在站臺巡視，只允許乘務(wù)員和技術(shù)人員隨車出行。
根據(jù)試運行計劃，5月11日至5月15日這段時間，從上午8點45分起到下午5點05分，每天有9趟列車在虹橋站出發(fā)，其中7趟終點站為北京南站、2趟終點站為濟南西站。
最快4小時48分抵京
鐵路部門表示，京滬高鐵將按照兩個速度等級混合開行的模式，組織北京、濟南、上海鐵路局初步確定列車開行方案。考慮到客流情況和動車組下線，初期安排開行90對動車組列車，包括一站直達、省際直達和交錯停車三種模式。
昨日虹橋站開出的9趟試運行列車中，也基本按照三種模式運行。上午8點45分的第一趟列車G112次中間停站6次，將于下午2點15分抵京，耗時5小時 30分。而上午9點出發(fā)的是耗時最短的列車，只在南京南站短暫停留2分鐘，下午1點48分抵京，全程僅4小時48分。而上午11點05分出發(fā)的列車則中間�？�7站，下午4點時35分抵京，全程耗時也是5小時30分。
從試運行列車耗時可以看出，雖然京滬高鐵時速已經(jīng)降為300公里，兩地間最快直達速度依然為4個多小時�，F(xiàn)在京滬間最快的動車，全程耗時為9小時54分，高鐵開通后，京滬間乘車時間將縮短一半左右。
此外，昨日試跑的列車從上海虹橋站到南京南站，僅68分鐘，比滬寧高鐵快了5分鐘。從上海虹橋站到濟南西站為3小時22分鐘，而現(xiàn)行動車用時最快也要近8個小時；到曲阜東、泰山西也均為3個多小時，上海與齊魯?shù)貐^(qū)的距離也一下子拉近很多。
商務(wù)車廂保留豪華座椅
京滬高鐵試運行的車型和滬杭高鐵一樣，均為380型號的動車組。試運行的G14次列車一共有16節(jié)車廂，其中1、2、4和16號車廂為一等座，9號車廂為餐車，3號車廂為商務(wù)車廂，此外在車頭和車尾處各有5個觀光座位。記者看到，除了商務(wù)座位外，其他列車設(shè)施和滬杭高鐵幾乎一樣，二等座位一排5個位置、一等座位一排4個位置，都比較寬敞。觀光室可近距離透過玻璃門看司機駕駛。
商務(wù)座位則是京滬高鐵上獨有的，這種座位就是傳聞的豪華座椅。G14次列車3號車廂拉上了窗簾，但記者在另外一列試運行車上看到了這種商務(wù)座位，其類似于航空頭等艙的VIP座椅，每排只有3個皮質(zhì)沙發(fā)座，座位的寬度與前后排距離比一等座還要大很多。記者還發(fā)現(xiàn)，車頭、車尾的觀光座位設(shè)置和商務(wù)座一樣。
此前有消息稱，鐵道部計劃拆除京滬高鐵部分列車上的豪華座椅，增加二等座比例。對此，鐵路工作人員表示，未來不排除這一可能，但觀光室內(nèi)的座位不大會拆除。
昨日試運行列車上已配備了乘務(wù)員。G14列車準備開行前，一位身材高挑、面容姣好的乘務(wù)員從車廂內(nèi)走出，身著服裝和空姐類似，筆挺地站在門口，面帶微笑地模擬迎接旅客上車。據(jù)了解，現(xiàn)在高鐵乘務(wù)員很多是從大專院�？粘藢I(yè)招聘，并經(jīng)過嚴格禮儀訓(xùn)練，在氣質(zhì)、禮儀上均不亞于空姐。
票價仍未確定
京滬高鐵的票價至今仍未公布，此前外界普遍預(yù)測二等座票價在600元左右。而近期京滬高鐵宣布降速后，票價或許還會更實惠。
目前京滬間單程機票全票價格為1130元，飛行時間為2小時15分鐘左右，淡季期間對折機票也常常出現(xiàn)。與耗時最短僅4個多小時的京滬高鐵相比仍有一定優(yōu)勢。不過業(yè)內(nèi)人士表示，雖然虹橋機場比虹橋火車站距市區(qū)還近一點，但北京南站依然比首都機場有地理優(yōu)勢，且機場候機時間一般要提早45分鐘，而高鐵只要 15分鐘。從實際來看，飛機相比高鐵，時間上的優(yōu)勢并不很大。
高鐵相對較高的準點率或許成為沖擊航空的一大優(yōu)勢。如果搭乘飛機，常出現(xiàn)時間的不確定性，而準點率較高的高鐵將對京滬間航空造成很大沖擊。（新聞晨報） |
