日前，交通運輸部透露的數(shù)據(jù)顯示：今年一季度，受運力過剩和油價上升雙重影響，中國沿海航運企業(yè)虧損面約30%。記者調(diào)查大連航運和物流企業(yè)發(fā)現(xiàn)，過半以上的企業(yè)都處于“硬挺”階段。尤其是航運業(yè)，更是呈現(xiàn)“零運費”甚至負利潤的競爭狀態(tài)。
“從大連來看，沿海航運企業(yè)的虧損率要高于30%�！弊蛱欤筮B某國際物流公司的負責人王先生在接受記者電話采訪時透露，“據(jù)我了解，一半以上的企業(yè)都是在硬挺。幾乎沒有太高的利潤，能持平就很不錯了。”
“由于航運物流業(yè)的門檻很低，而近年來客戶又在不斷減少，因此競爭十分激烈�！贝筮B另一航運企業(yè)的負責人常先生說，“金融危機以后，國際貿(mào)易受創(chuàng)嚴重，從而影響到了相關的物流航運業(yè)。目前，從整個物流業(yè)來看，尤其是那些小企業(yè)，生存更是非常艱難�！�
王先生分析指出，從全國范圍內(nèi)來看，航運業(yè)面臨的主要問題，就是運力的供給明顯大于需求。隨著越來越多的新船投入使用，意味著有更多的運力爭搶分割市場，使得“蛋糕”也越來越小。而來自交通部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，預計今年國際干散貨運力將增長14%，但需求增幅僅為5%～6%，運需矛盾凸現(xiàn)。
“由于運力大于貨量，導致各個公司低價競爭，客戶手中掌握了航運的底價，為了爭奪客戶，都是'零運費’甚至是負運價。我們雖然苦不堪言，但誰也不敢隨便提價�！睆氖赂缮⒇涍\輸?shù)臈钕壬嘎墩f，目前從整體看，航運業(yè)特別是干散貨的虧損率幾乎達到100%。
楊先生介紹說，很多航運企業(yè)，多數(shù)是走“班輪”——類似火車、飛機一樣，無論有沒有貨，都得按時發(fā)。而長期以來，激烈的市場份額爭奪戰(zhàn)導致航運公司低價競爭，在“主業(yè)”上幾乎處于無利可圖的狀態(tài)。“只能靠地面費用，比如堆場費用、卸港的服務費等'副業(yè)’來彌補海運的缺口�！�
除了外部大環(huán)境，成本的提高也是導致航運企業(yè)虧損的主要原因。王先生告訴記者，對于航運企業(yè)而言，成本主要有兩大塊，“一塊是固定成本，比如船舶購買后的折舊費，每年需要繳納的保險費等等。另一塊是變動成本，包括燃油費、人工費�！�
記者查詢發(fā)現(xiàn)，自去年10月以來，國內(nèi)成品油價格漲幅超過15%，船用燃料油5100元/噸，達到歷史最高水平，國際油價漲幅更大，超過20%�！斑@幾年，燃油費幾乎漲了3倍，人工費也不斷攀高，企業(yè)的壓力非常大�！蓖跸壬f。
(半島晨報) |
