在車企摩拳擦掌的同時，中國車市已悄然告別高增長
一邊是已然減速的車市，另一邊卻是豪情滿懷的車企。
作為“十二五”開局之年的首個國際A級車展，4月21日開幕的第十四屆上海國際車展，毫無懸念地創(chuàng)下了歷屆中國車展的參展面積、首發(fā)新車數(shù)量之最。新聞日當(dāng)天，大部分車企都高調(diào)宣布了未來五年雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃。其中，僅國內(nèi)六大集團2015年的銷售目標(biāo)之和就接近2700萬輛。
耐人尋味的是，在車企摩拳擦掌的同時，中國車市增速卻已經(jīng)悄然告別高增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的一季度汽車銷售增幅為8.08%，而去年全年的增幅為32.37%。如果說新世紀(jì)第一個十年，中國車市完成了從最大潛在市場向全球最大市場的跨越，那么，新世紀(jì)的第二個十年，尤其是“十二五”期間，全球車市、中國車市將發(fā)生怎樣的變化，中國汽車工業(yè)又該如何調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、著力自主創(chuàng)新，從汽車大國成長為汽車強國，在全球汽車產(chǎn)業(yè)分工中打造新的格局呢？
既追求量的增長更看重質(zhì)的跨越
“2011年，上汽產(chǎn)銷目標(biāo)是400萬輛，到2015年，銷量將突破600萬輛�！痹谏虾Ｆ嚳偛藐惡缈磥�，中國車市雖已經(jīng)進入平穩(wěn)增長期，但展望“十二五”，上汽仍然有信心在去年358萬的年銷量基礎(chǔ)上再上臺階。不過，陳虹認為，上汽追求量的增長，但更看重核心能力能否能與跨國公司同臺競技。因此，“十二五”期間，上汽將聚焦汽車價值鏈“微笑曲線”的兩頭，即自主研發(fā)和汽車服務(wù)貿(mào)易。到2015年，上汽自主品牌和本土化研發(fā)的汽車要占銷量的50%左右，新能源汽車市場占有率達到20%，海外整車銷量達到80萬輛，服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)規(guī)模要翻一番達到600億元。
同樣看重增長質(zhì)量的還有東風(fēng)。“2010年，東風(fēng)公司完成整車銷售261.5萬輛，同比增長37.8%，2015年，東風(fēng)將在高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上向年產(chǎn)銷500萬輛邁進。”東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽指出，規(guī)模大不代表強，銷量多不代表優(yōu)，東風(fēng)并沒有把銷量放在第一位，而是一直強調(diào)盈利性增長，強調(diào)科學(xué)發(fā)展。2010年，東風(fēng)實現(xiàn)銷售收入3451億元，實現(xiàn)利潤300億元，毛利率高達21.5%，這些數(shù)據(jù)在國內(nèi)汽車企業(yè)中均居領(lǐng)先地位�！笆濉逼陂g，東風(fēng)確立了兩項重點任務(wù)，一要加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，而要加快自主品牌步伐。到2015年，東風(fēng)自主品牌銷量將達到總銷量的50%。
上汽和東風(fēng)的發(fā)展觀，道出了絕大多數(shù)車企的心聲，也道出了行業(yè)主管部門“十二五”的著力點。工信部副部長蘇波日前表示，為實現(xiàn)由“汽車大國”到“汽車強國”的跨越，“十二五”規(guī)劃明確提出，“汽車行業(yè)要強化整車研發(fā)能力，實現(xiàn)關(guān)鍵零部件技術(shù)自主化，提高節(jié)能、環(huán)保和安全技術(shù)水平�！币虼�，“十二五”期間，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力、加快兼并重組步伐、大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車、做強零部件產(chǎn)業(yè)、加快汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展和做大汽車出口等六大任務(wù)。
從開發(fā)自主產(chǎn)品到做強自主品牌
“過去發(fā)展自主品牌，關(guān)注的是能不能開發(fā)出一款車，現(xiàn)在關(guān)注的則是開發(fā)出來的車性能、品質(zhì)、成本能否達到消費者需求，品牌含金量有沒有提升，有沒有持續(xù)發(fā)展能力�！币黄瘓F董事長徐建一說，從關(guān)注產(chǎn)品到關(guān)注品牌，是一汽自主戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一個縮影。去年發(fā)布自主品牌戰(zhàn)略之后，一汽自主創(chuàng)新體系戰(zhàn)略有序推進，商品策劃、方案評審、造型確定、樣車審核、產(chǎn)品凍結(jié)等節(jié)點更加清晰，運用標(biāo)準(zhǔn)、流程、制度把技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為商品優(yōu)勢的體系能力更加嫻熟。本次車展上推出的五款新車，就是中國一汽打造全優(yōu)體系能力結(jié)出的階段性成果。徐建一表示，一汽的“十二五”目標(biāo)是2015年總產(chǎn)銷達到500萬輛、自主品牌突破256萬輛。
繼3月底自主微客“威旺”上市后，北汽自主品牌A0級轎車和越野車今年也將陸續(xù)上市，但是，北汽黨委書記、董事長徐和誼最看重的還是中高端自主品牌�！�2009年收購薩博知識產(chǎn)權(quán)，我們不僅得到了薩博的整車、發(fā)動機、變速箱技術(shù)，還包括整個研發(fā)、質(zhì)量、管理和服務(wù)的一整套標(biāo)準(zhǔn)和體系�！毙旌驼x說，在這套體系的保證下，經(jīng)過北汽研發(fā)團隊一年多的孕育，北汽集團中高端自主品牌乘用車產(chǎn)品今年將開花結(jié)果。“以消化吸收薩博知識產(chǎn)權(quán)為突破，北汽希望能突破自主車企的品牌'天花板’，開創(chuàng)一條消化吸收再創(chuàng)新與自主開發(fā)相結(jié)合的特色創(chuàng)新道路。”
長城汽車董事長魏建軍依托海外市場做強自主品牌的模式，有些與眾不同。在2010年出口5.5萬輛，率先批量進入歐盟市場，并在澳大利亞SUV市場銷量超過韓系車之后，長城汽車日前公布了“十二五”國際化戰(zhàn)略目標(biāo)：到2015年，進入日本、加拿大、美國等高端市場，在全部180萬輛的銷量中，外銷占30%。魏建軍說，未來五年，長城將推進以品質(zhì)提升為基礎(chǔ)的高科技、高性能、高品質(zhì)“三高”戰(zhàn)略，在21項整車性能上達到跨國公司標(biāo)準(zhǔn)，爭取用高品質(zhì)為“中國制造”正名。
從合資自主品牌到自主“第三條道路”
如果說“十二五”開局之年哪個話題最熱，恐怕非合資企業(yè)自主品牌莫屬。4月17日，第一款合資企業(yè)自主品牌轎車廣汽本田理念S1上市。4月18日，上汽通用五菱推出自主品牌寶駿630，并宣布6月上市。4月19日，將于2012年量產(chǎn)的東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌啟辰首款概念車整車造型亮相。此外，東風(fēng)本田、上海大眾、一汽—大眾等企業(yè)也紛紛表示要推出合資企業(yè)自主品牌。
“雖然合資企業(yè)自主品牌對合資雙方以及傳統(tǒng)自主品牌車企的影響尚需觀察，但從中能清晰感覺出'后合資時代’到來的信號�！睎|風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理周文杰指出，“簡單地拿一款'延命車型’與全新?lián)Q代車型形成產(chǎn)品組合，前者針對自主品牌，后者與其它合資品牌競爭，在研發(fā)和供應(yīng)鏈上沒有變化，這樣的做法只能稱作為策略性舉措�！敝芪慕苷f，東風(fēng)希望旗下合資公司推出自主品牌是項戰(zhàn)略性舉措，它不僅增加合資企業(yè)的戰(zhàn)略縱深，大幅拉升合資企業(yè)的開發(fā)水平，而且能重新搭建或優(yōu)化供應(yīng)鏈。
而對于從合資之初就建立研發(fā)中心、10多年來一直致力于本土化研發(fā)并引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)向的上海通用而言，“十二五”的重點是繼續(xù)提升泛亞技術(shù)中心的能力。上海通用總經(jīng)理葉永明告訴記者，今年，占地5.67萬平方公里、亞洲最大的試車場將投入使用；在主導(dǎo)開發(fā)新賽歐，上海通用將主導(dǎo)設(shè)計通用全球下一代中高級轎車。
與此同時，以奇瑞中高端品牌“量子”為代表，一些傳統(tǒng)自主品牌企業(yè)為了突破品牌“天花板”，也正在嘗試進行“第三條道路”的探索。
由東風(fēng)和臺灣裕隆對等出資組建的東風(fēng)裕隆，第一款納智捷品牌SUV將于三季度上市，本屆車展，東風(fēng)裕隆還全球首發(fā)了智慧電動概念車nerora�？偨�(jīng)理吳新發(fā)認為，納智捷品牌致力于電動車技術(shù)、駕駛智能解決方案以及創(chuàng)新營銷服務(wù)，有望探索出一條全新的自主發(fā)展道路。
同樣不走尋常路的還有青年汽車。這家企業(yè)創(chuàng)造了永久購買英國蓮花轎車品牌使用權(quán)、出資委托蓮花汽車開發(fā)車型、掌控出口自主權(quán)等發(fā)展新模式。青年汽車集團董事局主席龐青年認為，這種模式擺脫了外資方對知識產(chǎn)權(quán)的掣肘，又突破了自主研發(fā)的技術(shù)瓶頸，走出了一條既不同于合資，又不同于技術(shù)引進的自主發(fā)展“第三條道路”。
從“押寶”電動車到新能源“分步走”
雖然，汽車“十二五”規(guī)劃將不再以一個整體規(guī)劃出現(xiàn)，但是，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011—2020年)》即將出臺，未來10年政府財政將投入1000億元，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。中國也因此成為全球新能源汽車的熱土。
“豐田打算向中國市場投入所擁有的全部環(huán)保技術(shù)”，豐田章男社長19日說。通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維說，今年下半年，中國將成為美國本土之外首批引進雪佛蘭沃藍達增程型電動車的國際市場之一。福特中國董事長兼首席執(zhí)行官韓瑞麒帶來了首款純電動乘用車型全新�？怂闺妱榆嚨取�
在新能源汽車領(lǐng)域，本土汽車企業(yè)也不甘落后。長安展出的整車全部為混合動力或純電動驅(qū)動；一汽展出了9款新能源車；東風(fēng)展出了7款純電動汽車；廣汽展出的傳祺增程式電動轎車，今年年底將下線……
廣汽集團董事長張房有告訴記者，“十二五”期間廣汽的節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃的總體目標(biāo)可以用“2531”目標(biāo)來概括：“2”即2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷節(jié)能和新能源汽車20萬輛；“5”即掌握整車控制、電機系統(tǒng)集成、電池管理技術(shù)、電池系統(tǒng)集成技術(shù)及燃料電池技術(shù)等五大核心技術(shù)；“3”即形成電機、電池、控制器三大產(chǎn)品制造能力。“1”即2015年建成一個電動汽車國家工程實驗室。
值得回味的是，與前兩年國內(nèi)企業(yè)紛紛“押寶”純電動車不同，以廣汽為代表的國內(nèi)主流汽車企業(yè)，不僅開始發(fā)力新能源汽車五大核心技術(shù)，而且在新能源汽車路徑上也采取了分步走的戰(zhàn)略。
長安汽車推出了全面應(yīng)用渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變進氣等技術(shù)的全新動力總成。其中，1.5升直噴增壓發(fā)動機和2.0升雙增壓直噴發(fā)動機，配合雙離合變速器，可以降低整車油耗15%—23%。華晨汽車董事長祁玉民也表示，在1.0升、1.3升、1.5升、1.8升、2.0升渦輪增壓汽油機的基礎(chǔ)上，華晨還在開發(fā)借鑒寶馬技術(shù)的渦輪增壓直噴發(fā)動機。
“過去5年，一汽在新能源汽車研發(fā)上累計投入約12億元。目前'強混’技術(shù)已申請65項專利，其中在美國申請38項�！毙旖ㄒ煌嘎�，“十二五’期間，一汽將準(zhǔn)備在新能源研發(fā)、能力建設(shè)和生產(chǎn)準(zhǔn)備領(lǐng)域再投入98億元，開發(fā)13款車型。其中，混合動力車的性價比將力爭與國際領(lǐng)先企業(yè)有一拼。 |
