作為建設國際航運中心不可或缺的一環(huán)，上海航運交易所已創(chuàng)立15年。上海航運交易所總裁張頁近日在接受早報記者專訪時表示，未來上海航交所發(fā)展有三個方向：航運信息、航運標準和航運平臺，爭取在“十二五”期間能包含20多個運價指數，搭建兩個平臺——船舶交易平臺和運價衍生品交易平臺。
金融危機帶來機遇
東方早報：上海航運建設的軟硬環(huán)境如何？是否接近國際航運中心這個目標？
張頁：我們本身在建設航運中心的過程中，正好遇到了金融危機。航行是國際化的，本來是互為促進，共同提高，正好遇到了危機，反而有了此消彼長，更突出了我們國家的航運能力。
無論是理念還是硬件，這兩年上海確實發(fā)展很快。航運業(yè)在這么好的條件下，最終還是要三箭齊發(fā)，要有理念，接著要有硬件，然后要有服務業(yè)、軟環(huán)境。有了這樣一個硬件條件，才能促進軟環(huán)境的發(fā)展�，F(xiàn)在上海能夠提供的是一個實踐的基礎，這樣你的標準、你的服務、保險金融等，可以在你的理念下進行操作，這就是非常好的航運態(tài)勢和機會，失去了這個機會，少了哪一塊都不行。
我們2020年有一個目標，2050年又有一個目標，30年50年不能叫文化的興起，只能叫產業(yè)的興起。
東方早報：那么上海航交所在其中扮演什么角色？
張頁：航交所有它的特殊性和唯一性，它是國務院批準的，不可替代，我們對內是橋梁，對外是窗口。
比如說讓政策更加貼近市場，政府制定政策，出發(fā)點很好，但不一定能貼近市場，但我們恰恰對航運市場很了解。反過來說，我們能讓市場促進政策，這就是所謂的橋梁作用。
另一個(定位)是航運交易所，顧名思義，就是一個市場。市場、金融和航運我們都涉及，比較符合現(xiàn)在形勢，能夠起到推動的作用。
未來主攻三大塊
東方早報：現(xiàn)在離2020年建成國際航運中心還有不到10年時間，其間上海航交所有何規(guī)劃？
張頁：我們主要集中做三塊。首先是航運信息，做成真正中國航運信息的權威，也就是要掌握話語權。國際上這種機構很多，但對中國情況不了解，我們能掌握中國情況，又能了解國際的情況。我們一定要打造中國的航運信息中心。
第二，通過對市場的研究和需求，通過對國家法規(guī)的研究，建立起符合中國航運發(fā)展的標準。標準不在多，但要發(fā)揮作用。這樣任何交易透明度就會大一點。標準，我理解是一種承諾，你敢向市場做承諾。
第三，就是要搭建好交易平臺，交易市場。搭建好平臺，讓大家公開交易，公開操作，減少欺詐。
東方早報：目前上海航交所已經設有3個航運指數，在“十二五”期間會推出更多的指數嗎？
張頁：信息中心今后要含20個運價指數，目前我們有3個，還有17個要做。而在航運標準方面，我們覺得三五年內制定3個業(yè)內認可的標準就已經很好了。
我們有兩個目標，“十二五”期間，三個方面都要有突破，都要有體現(xiàn)。20個指數，至少有兩個平臺要建，一個是船舶交易平臺，一個是運價衍生品交易平臺，至少有這兩個標準。
當2020年航運中心建成時，這三個方面將更豐富。
東方早報：你以前說過，國際航運中心就是要建成國際航運金融中心，如何理解這個概念？
張頁：航運發(fā)展本身(涉及的)資金量就比較大，如果沒有金融支持，那就不能發(fā)展起來。無論是保險，還是融資、交易，都是航運所必需的。
比如保險，航運保險有需求，有需求金融就一定有發(fā)展空間，恰恰金融在航運中發(fā)展非常好，航運金融發(fā)展起來了，航運中心(成立的條件)就具備了。航運不外乎人船貨，這些都要金融來支撐。如果有航運的衍生品的話，就能套期保值。有衍生品來套期保值，有保險來規(guī)避風險，融資來支撐運作，那么航運中心就能起來了。
如果沒有金融這塊發(fā)達的話，肯定不是航運中心。
(東方早報) |
