毋庸置疑，如今車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展大有蓋過傳統(tǒng)技術(shù)研發(fā)的勢(shì)頭，無論是奧迪、別克、豐田、福特等合資企業(yè)，還是榮威、長安等自主品牌新秀，都不約而同的將車聯(lián)網(wǎng)作為驅(qū)動(dòng)品牌發(fā)展的第二發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著用車環(huán)境的逐步惡化，汽車從普通的交通工具向綜合性移動(dòng)辦公、娛樂設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)一發(fā)不可阻擋�？梢韵胂螅�以后的汽車，不再是簡(jiǎn)單的交通工具，而是一個(gè)移動(dòng)的娛樂辦公場(chǎng)所。

　　通過搭載3G技術(shù)，不僅可以實(shí)現(xiàn)汽車智能化，更可以實(shí)現(xiàn)人車互動(dòng)，人車一體的多方位功能性提升，汽車3G平臺(tái)它不僅可以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)更多更豐富娛樂性的需求，同時(shí)也很大程度上滿足消費(fèi)者對(duì)辦公、投資、便捷、尊貴、互動(dòng)等特殊功能的需要。隨著用車人群的年輕化趨勢(shì)的越發(fā)明顯以及年輕人群對(duì)汽車功能的差異化需求，傳統(tǒng)的汽車性能的殺傷力將大打折扣。

　　這或許是個(gè)顛覆性的汽車功能性優(yōu)勢(shì)，它不同與如“全景天窗，座椅加熱，導(dǎo)航”等傳統(tǒng)的基于汽車交通工具這一根本屬性內(nèi)的常規(guī)性“奢華”功能，而是將成為可以與汽車性能相媲美的多功能的軟件包，它將對(duì)汽車的屬性有了更新更全面的沖擊。

　　目前，合資品牌在這方面的研發(fā)應(yīng)用已經(jīng)呈現(xiàn)出雨后春筍的勢(shì)頭，豐田G-book早在三年前已經(jīng)開始應(yīng)用，別克On-Star技術(shù) Car wings智行以及福特SYNC都已經(jīng)進(jìn)入應(yīng)用推廣階段，現(xiàn)代也即將推出Blue Link技術(shù)包，除此之外，奧迪品牌在3G汽車技術(shù)應(yīng)用上市也在積極準(zhǔn)備中。自主品牌中，榮威350的inkaNet和長安悅翔In Call技術(shù)都已上市�？梢灶A(yù)料，在基于汽車3G技術(shù)平臺(tái)將成為未來車型競(jìng)爭(zhēng)的第二戰(zhàn)場(chǎng)。

　　事實(shí)上，無論是合資品牌還是自主品牌推廣的軟件包技術(shù)，其車載信息服務(wù)在功能導(dǎo)向上并沒有太多的差異，包括動(dòng)態(tài)導(dǎo)航、興趣點(diǎn)向?qū)�、遠(yuǎn)程救援、車輛追蹤、預(yù)定服務(wù)涉及行車導(dǎo)航、安防保障、影音娛樂、生活服務(wù)等，并沒有太多的差異化的功能性優(yōu)勢(shì)，不過，隨著汽車3G軟件技術(shù)包的不斷升級(jí)和開發(fā)，汽車移動(dòng)3G技術(shù)在經(jīng)歷一定的積累之后，勢(shì)將進(jìn)入噴發(fā)期。

　　但是汽車3G技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)普及依舊困難重重，拋開現(xiàn)階段配置3G技術(shù)的車型聊勝于無的市場(chǎng)份額不談，目前同品牌實(shí)現(xiàn)人-人互動(dòng)已不是難題，如何解決不同品牌不同平臺(tái)不同網(wǎng)絡(luò)所帶來的在線互聯(lián)難題還需較長的時(shí)日，甚至解決這一局限的主動(dòng)權(quán)并不在汽車品牌企業(yè)，而是掌握在通訊運(yùn)營商和國家宏觀部門的手里，這或許將成為汽車3G技術(shù)推廣的最大障礙之一。

　　另外，汽車3 G專屬服務(wù)需要的強(qiáng)有力專屬后臺(tái)服務(wù)，以及在使用過程中的信號(hào)、費(fèi)用、硬軟件的穩(wěn)定性，以及平臺(tái)的開放性等等，都將是推廣過程中操作層面的難題。

　　盡管，汽車3G技術(shù)的推廣應(yīng)用并服務(wù)消費(fèi)者還需要不斷的探索和研發(fā)，但它猶如新能源汽車一般，將成為觸手可及的必然趨勢(shì)。（中國汽車網(wǎng)）