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CEO——首席執(zhí)行官，在任何一家企業(yè)中這個(gè)職位都擁有至高無上的權(quán)利，他可以輕而易舉的協(xié)調(diào)公司內(nèi)部各個(gè)部門，將最優(yōu)勢(shì)的資源投放到全球任意一個(gè)最需要的地方。也正是如此，在市場(chǎng)爭(zhēng)奪產(chǎn)品資源的同時(shí)實(shí)際上也是一場(chǎng)對(duì)于CEO的明爭(zhēng)暗斗，有CEO的地方就有市場(chǎng)、就有政策。
在中國，上海車展的重要程度甚至高于在首都北京舉辦的北京車展，而在全球范圍內(nèi)上海車展也足以與歐洲的日內(nèi)瓦、巴黎；美國的底特律、紐約；日本的東京車展相提并論。4月中旬上海國際車展隆重召開，對(duì)于中國、亞洲乃至全球汽車行業(yè)來說這一次上海車展都分外的引人注目，與此同時(shí)在大洋彼岸美國紐約車展恰逢與上海車展相同檔期，于是一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)似乎也暗自打響。
一、2011上海車展 哪幾位大牌CEO來了？
<大眾CEO文德恩也許永遠(yuǎn)在想著“如何在中國賣出更多的車”>
2011年上海車展期間5位全球總裁到場(chǎng)助陣展臺(tái)活動(dòng)。占據(jù)中國市場(chǎng)新車冠軍寶座的大眾集團(tuán)毋庸置疑，文德恩先生的到場(chǎng)給大眾展臺(tái)增加了砝碼，今后他真的不妨干脆就把辦公室設(shè)立在北京算了。因?yàn)橹袊谴蟊姟?A class=t_link target=_blank>奧迪、斯柯達(dá)(即將是)在全球最大的市場(chǎng)，他沒有理由不給這里多一些機(jī)會(huì)和時(shí)間。
<豐田章男力圖扭轉(zhuǎn)全球車主對(duì)于豐田的態(tài)度>
而豪華品牌方面，我們從奔馳在中國這兩年的銷量表現(xiàn)以及市場(chǎng)工作就能看出來，這與蔡澈先生近幾年來頻繁出席國內(nèi)大大小小車展不無關(guān)系，在他的親自督導(dǎo)之下奔馳在中國市場(chǎng)以及與北京奔馳的合作得到越來越明顯的成效。與之相對(duì)應(yīng)的就是BMW和日系、美系豪華品牌的表現(xiàn)，實(shí)在是無法與奔馳相比。
而相比奔馳、大眾來說，法國PSA集團(tuán)標(biāo)致雪鐵龍、雷諾日產(chǎn)和豐田集團(tuán)，自然是在銷量上略遜一籌。不過這些并不會(huì)影響上述品牌CEO對(duì)于中國市場(chǎng)的重視程度，雷諾日產(chǎn)CEO卡洛斯戈恩先生同樣是中國車展上的“常客”，而與之成正比的是日產(chǎn)以及雷諾在中國銷量成績(jī)的提升。
二、就算CEO沒有到場(chǎng) 那么“全球首發(fā)”新車也絕對(duì)不能少
當(dāng)然，我們以上對(duì)于2011年上海車展期間哪些CEO來到中國哪些沒有來的評(píng)判也許會(huì)引起一些非議，畢竟人家是各大汽車集團(tuán)的全球總裁兼首席執(zhí)行官，時(shí)間可是按照分秒來計(jì)算的，所以缺席上海車展也是有情可原。那么就算人沒到，車也是會(huì)到的，所以在這屆車展現(xiàn)場(chǎng)我們也看到了多款全球首發(fā)車型和亞洲首發(fā)車型。
這一次大眾集團(tuán)帶來了旗下奧迪、大眾兩個(gè)品牌的兩臺(tái)全球首發(fā)車，奔馳、通用、寶馬甚至標(biāo)致雪鐵龍也都帶來了至少1款全球首發(fā)車。而且，這些全球首發(fā)車都被承諾過“即將國產(chǎn)”或是“即將進(jìn)口中國”。那么從這方面來看上述品牌對(duì)于中國市場(chǎng)的重視程度，是不是更加的顯而易見了？
三、2011上海車展汽車集團(tuán)表現(xiàn)一覽 大眾拔頭籌現(xiàn)代起亞墊底
針對(duì)2011年上海車展現(xiàn)場(chǎng)各大廠商的表現(xiàn)，我們以直觀的分值為您進(jìn)行解釋：其中如果某家公司的全球CEO到場(chǎng)那么我們會(huì)計(jì)3分，如果有全球首發(fā)車型則計(jì)2分、亞洲首發(fā)車型計(jì)1分。通過這種方式相信一定能夠最直觀的去評(píng)判這家企業(yè)對(duì)于中國市場(chǎng)的重視程度，而間接地反映出的則是這個(gè)品牌在中國市場(chǎng)過去、現(xiàn)在以及未來的表現(xiàn)。如上所述，大眾集團(tuán)在這一次車展中攜多只品牌全系出現(xiàn)在上海車展全球CEO、全球首發(fā)、亞洲首發(fā)車型均有，所以占據(jù)了這個(gè)排行榜的第一位。而最后一位的本田汽車則是三項(xiàng)考核均為0的成績(jī)。
歸根結(jié)底，面對(duì)中國偌大的市場(chǎng)需求那些全球CEO們確實(shí)應(yīng)該冷靜下來重新審視這篇淘金之地，是親力親為的“現(xiàn)場(chǎng)督戰(zhàn)”，還是協(xié)調(diào)各個(gè)部門針對(duì)中國市場(chǎng)研發(fā)新車型？其實(shí)，誰更早的把中國市場(chǎng)重視起來那么誰就一定會(huì)在這里得到他所要的一切。（網(wǎng)上車市） |
