華菱湘潭鋼鐵集團(tuán)有限公司合資興建的散料碼頭一期工程于今年3月底竣工投入使用，二期工程隨即開建，明年全部建成后，可形成200萬噸礦石的年到卸能力。湘鋼自建的五米寬厚板專用碼頭1號泊位2010年10月投入使用，2號和3號泊位目前正在加緊建設(shè)，預(yù)計于今年6月和7月陸續(xù)建成，年可外發(fā)寬厚板300萬噸。
據(jù)悉，一般生產(chǎn)1噸鋼鐵產(chǎn)品，需要4~6噸各種原材料、輔料。目前我國鋼鐵生產(chǎn)量已達(dá)6億噸，僅供應(yīng)物流部分，就有30多億噸的運輸量，涉及到海運、水運、鐵路、公路等運輸方式。2010年湘鋼累計實現(xiàn)鋼產(chǎn)量719.61萬噸，隨著5米寬厚板生產(chǎn)線的全面投產(chǎn)，物流規(guī)模需要得到進(jìn)一步擴(kuò)大。
三面為湘江所環(huán)繞的湘鋼，目前共擁有4座水運碼頭，兩座原料到達(dá)，兩座產(chǎn)品外發(fā)。2010年，湘鋼進(jìn)出物流水運量達(dá)到700萬噸，2011年將上升到900萬噸，到2012年可實現(xiàn)1000萬噸的水運量。而在10年前，湘鋼水運物流一年不過20來萬噸。預(yù)計，2012年湘鋼形成1000萬噸水運規(guī)模的時候，鐵路運量將進(jìn)一步下降到50%以下，水運增加到33%至35%，余下為公路運輸。
據(jù)了解，2010年，湘鋼原燃料這一塊，水路運價比鐵路運價全年平均每噸便宜40至45元；發(fā)運到華東的產(chǎn)成品，水運比鐵路運輸每噸便宜60至65元。這意味著每多做100萬噸水運物流，就多創(chuàng)造5000萬元左右的經(jīng)濟(jì)效益；每年1000萬噸的水運規(guī)模，創(chuàng)效達(dá)到5億元左右。
湘鋼努力使水運這一種物流方式的低成本特點更加突出。以產(chǎn)成口出口在國內(nèi)的中轉(zhuǎn)費用為例，2005年為每噸165至168元，2006年降為160元，2007年158元，2009年148元，2010年140元，進(jìn)口礦水運的國內(nèi)中轉(zhuǎn)費用也呈逐年下降趨勢。這期間，還消化吸收了港口費、運費等多種漲價因素。此外，進(jìn)口鐵礦石綜合途耗水運可比鐵路運輸減少一半以上。 |
