圖：孟加拉拆船業(yè)以“沖灘”形式為主，工人意外傷亡頻生法新社

    大公報4月22日訊 A.P.莫勒─馬士基集團日前在哥本哈根證實，停止向其他船東提供船舶環(huán)保拆船回收的中介服務，聲稱要更專注在航運核心業(yè)務。有關決定不單令外界甚感意外，同時引起對航運業(yè)內推動環(huán)保拆船的關注。

    馬士基在中國和荷蘭設有船舶拆船回收服務部門，既為集團的自有船提供環(huán)保拆船安排，同時為其他船東提供同類股務，客戶包括瑞典滾裝船公司華林航運和荷蘭殼牌。涉及的舊船會被安排駛入中國的拆船碼頭，該集團的拆船服務部門會負責計劃和監(jiān)督拆船過程，確保拆解過程符合環(huán)保和低污染的要求，并將廢金屬回收再用。

    印度半島的多處拆船工地以“沖灘”形式拆船，雖然船東獲利會較高，但危害工人安全和破壞環(huán)境。馬士基曾表明反對“沖灘”，亦設立船舶回收服務部，設在荷蘭鹿特丹的辦公室有84名員工，駐中國辦公室則有4名員工，至今已處理約60艘舊船，而當中大部分都并非馬士基自有船。

    該集團稱，不再為其他船東安排環(huán)保拆船，是為了以后更專注航運核心業(yè)務，并進一步提升在業(yè)內的競爭力。但聲明亦強調，今次決定并不會影響集團整體拆船回收方針，自有舊船仍會以安全和可持續(xù)發(fā)展理念處理。

    然而，業(yè)內人士對該決定都感到意外，因為有關業(yè)務不單能夠獲利，亦可以在環(huán)保考慮上提升集團的形象。而且，亦有行內人認為是09年在本港通過的國際拆船公約《香港公約》的挫折，因為馬士基的船舶拆船回收服務部已在實行部分條款，例如制訂有害物質清單和回收計劃。