英國貨運協(xié)會(FTA)日前制定出一份標準海運運費合同。他們稱此合同將比目前船公司和貨主間通常采用的口頭或電子郵件達成協(xié)議的方式更能保護協(xié)會成員的利益。
該協(xié)會的全球總經理ChrisWelsh在不久前在倫敦舉行的《國際集裝箱化》第13屆全球班輪業(yè)會議上稱：“過去兩年里市場頻繁且劇烈的波動已迫使各大船公司各出奇招。在某這程度上，情況已經到了不能再相信承諾的地步�！�
“而我們提出的標準合同可以提供一個更好的法律框架，以避免雙方碰到這樣的局面又令任何一方帶上法律上的“緊箍咒”。他接著說。
該協(xié)會提供給會員的合同服務將收費5,600美元(約合3,500英鎊)，包括一份標準的合同樣式，外加最佳實踐指導、量身定制的合同條款以及一次簽約方面的研討會和法律援助。
此標準合同并不專門涉及最低貨量或者附加費應如何承諾，也不涉及若任意一方違約，應怎樣不通過法庭實行懲罰。
談及此，埃克森美孚全球干貨海運部經理RafCornelissen說:“這些事兒最好是私下協(xié)商，仲裁更好了，但是協(xié)議的內容必須可以度量，問題就來了，如今有什么是貨主可以精確度量的？”
在同一個會上，達飛高級副總裁NicolasSartini在他的主題演講“船公司當今面臨的主要問題”中也提到了合同問題。他說：“市場波動對船貨雙方都不利。船公司需要更多的定價規(guī)范并更好地控制運力增長。我們一直在努力，但我們也需要找到一種與客戶一起努力的新方式。其中之一便是與客戶簽訂一個多年的合同，這樣可以使雙方更有保障。雖然事先約定好了運價，但合同應包括幾種觸發(fā)機制，如市場調整因素(MAF)，令運價可在規(guī)定的上下限內波動。雖然剛起步，但我們認為這個方向是正確的�！�
(上海航交所) |
