2009年3月，皇家加勒比國際郵輪公司的“海洋神話號”載著游客前往臺灣基隆港，開啟了臺灣海峽兩岸三通以來的郵輪直航的歷史之門。2010年“海洋神話號”的亞洲航線中，上海、天津、香港、高雄均在其列�；始壹永毡揉]輪公司進入中國市場約10年，近3年來在中國開拓步伐明顯加快，是什么吸引著皇家加勒比國際郵輪公司做出巨大的改變？皇家加勒比國際郵輪公司全球執(zhí)行副總裁邁克·貝勒在上海接受了《上證人物》的專訪，解讀郵輪經(jīng)濟在中國的發(fā)展，以及他的中國策略。
    《上證人物》：那個水晶球的預(yù)言已經(jīng)實現(xiàn)，你環(huán)游世界的夢想呢？對那些你沒有去過的國家和地區(qū)你還有沒有渴望？
    邁克·貝勒：我基本上實現(xiàn)了環(huán)游世界的夢想。在過去的四五周里，我曾經(jīng)去過13個國家和地區(qū)，阿根廷、智利、巴拿馬、哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉、多米尼克共和國、俄羅斯、芬蘭、英國、馬來西亞、菲律賓、中國、韓國，周末還要去邁阿密，下周要去巴西，下個月要去印度。在我沒去過的國家中，我最渴望去的是伊拉克、伊朗，因為這是中東歷史悠久的國家，我覺得很值得一去。
    《上證人物》：皇家加勒比國際郵輪公司的總部在美國邁阿密，你們的主要游客在加勒比諸島，為什么近3年來在中國動作頻頻，和多家港口進行合作，推出相關(guān)旅行產(chǎn)品？
    邁克·貝勒：時至今日，我們的主要市場仍然是北美，略微超過一半的乘客來自北美。全球郵輪航線也主要集中在加勒比海、歐洲和地中海地區(qū)，但目前亞洲地區(qū)正在迅速崛起。
    近年來，中國經(jīng)濟高速發(fā)展，新興的中產(chǎn)階級有意周游世界各地，豪華郵輪旅游恰好能滿足他們。當(dāng)然，中國很多城市符合了郵輪旅游消費的條件，天津、上海、廣州等主要的沿海城市都是主要的經(jīng)濟活動中心。未來幾年中國市場的潛力將非常大，中國顧客也比較認(rèn)可我們的品牌，所以我有意在這里耕耘。
    《上證人物》：從2008年進入中國市場以來，你們相繼和上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司、廈門相關(guān)企業(yè)簽署了合作協(xié)議。在這兩地的發(fā)展，你們是如何規(guī)劃的？
    邁克·貝勒：我們的合作和戀愛、結(jié)婚一樣。每一次簽約都進一步鞏固雙方的關(guān)系。上港集團在推動郵輪經(jīng)濟、郵輪建設(shè)上貢獻良多。未來，雙方將在郵輪碼頭運作、市場推廣、票務(wù)代理、銷售渠道等方面展開深度合作，如上港集團為皇家加勒比國際郵輪公司的乘客提供一站式通關(guān)和登船服務(wù)，開設(shè)郵輪產(chǎn)品專賣店等；而皇家加勒比國際郵輪公司將和上港集團分享其在世界各地郵輪碼頭的運作經(jīng)驗，使上海港國際客運中心軟硬件設(shè)施迅速向國際領(lǐng)先水平邁進，進一步提升上海港國際化運作水平。
    今年3月，我們和山海樹集團北京中侖環(huán)球郵輪投資開發(fā)有限公司簽訂了合資協(xié)議，未來將在廈門組建合資郵輪公司，共建郵輪母港，共同投資郵輪經(jīng)營，共同申報臺海協(xié)議等。中侖公司今年內(nèi)將申請“上�！獜B門—臺灣”航線，運營初期，以上海港和廈門港互為母港。我們的“海洋神話號”郵輪船型及服務(wù)水準(zhǔn)將是臺海航線的樣本。
    《上證人物》：據(jù)我所知，美國郵輪旅游產(chǎn)品的費用比中國低。在加勒比海地區(qū)，為期1周的平價郵輪旅游路線僅600美元至700美元，3天游只需要299美元。為什么各家郵輪公司在中國推出的產(chǎn)品售價遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于加勒比海地區(qū)，這是否意味著在中國的經(jīng)營利潤率更高？
    邁克·貝勒：首先利潤率高不高，不能只看單價。票價高不高，由成本來衡量。兩大因素決定成本，一是市場容量 ，二是營業(yè)狀況。市場需求旺盛，即使郵輪度假產(chǎn)品單價低，但營業(yè)收入可能仍然比較高。在郵輪旅游業(yè)比較成熟的加勒比地區(qū)就是這樣，所以單價低。中國郵輪業(yè)處于起步階段，需求不及美國龐大。
    第二，中國投資成本高于全球平均水平，培育分銷渠道需要不少錢，所以票價會顯得比北美地區(qū)高。
    第三，我希望未來中國郵輪業(yè)像成熟市場一樣，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。也許15年、20年后，中國郵輪市場會變得火爆。
    《上證人物》：與在成熟市場相比，你們在中國市場的戰(zhàn)略是否不同？是否會根據(jù)中國國情，設(shè)計出更能滿足本土需求的產(chǎn)品？
    邁克·貝勒：確實有所不同。我們在全球推出的郵輪度假產(chǎn)品看，既有時間長、費用高的產(chǎn)品，也有時間短、費用低的產(chǎn)品，但在中國更多的為短期旅游。比如2010年在中國市場上推出的5晚7天的航線，2011年推出的3晚和4晚的短途航線。這是因為中國郵輪消費剛剛起步，消費者對此比較陌生，消費者會更傾向于一些門檻比較低的產(chǎn)品。而在歐美等成熟的郵輪度假市場上，13晚甚至14晚的產(chǎn)品更受歡迎。
(上海證券報)