|
|
中遠物流苦盼“被振興”，暫無兼并重組規(guī)劃
|
|
http://zhuijuan.cn 發(fā)表日期：2011-3-25 9:54:33
蘭格鋼鐵 |
中國遠洋旗下中國遠洋物流有限公司(簡稱“中遠物流”)一改此前低調(diào)的行事風格，日前公開宣稱要在2013年成為“中國最具盈利能力”的整合物流服務提供商。
中遠物流董事總經(jīng)理葉偉龍表示，之所以定下盈利目標是基于公司成立9年來平均每年兩位數(shù)的利潤增長率。不過，要實現(xiàn)這個目標也需要政府政策層面的支持，所以葉偉龍也期待國務院盡快出臺物流行業(yè)振興規(guī)劃細則。
不會上市
中遠物流成立于2002年初，目前是中國遠洋的全資子公司，核心業(yè)務是現(xiàn)代物流、船務代理和貨運代理，公司總資產(chǎn)已經(jīng)達到70億元。在3月21日舉行的媒體溝通會上，葉偉龍自信地表示，所謂“中國最具盈利能力”這個目標主要包括兩方面意思，一是營業(yè)額和利潤要在國內(nèi)同行中居于前列，“這個目標不會錯”，二是效率也要領先國內(nèi)同行，“我們內(nèi)部認可的標準是要比肩國際同行”。
葉偉龍表示，中遠物流是國內(nèi)少有的在金融危機期間沒有虧損并保持兩位數(shù)增長的企業(yè)。不過葉偉龍沒有透露利潤率增長的具體數(shù)字，只是表示國內(nèi)同行的平均利潤率在7%左右。
而根據(jù)此前葉偉龍在接受香港媒體采訪時透露的數(shù)字，2009年度該公司的利潤較2008年上升20.6%，預計2010年度利潤增幅不會低于2009年，并會爭取以后每年收入及利潤均能取得兩位數(shù)增長。
根據(jù)中國遠洋2010年上半年財報顯示，中遠物流營業(yè)收入為16.27億元，同比增長7.9%，占到同期中國遠洋營業(yè)收入的4.3%。湘財證券日前發(fā)布的分析報告認為，中遠物流為中國遠洋貢獻的業(yè)務毛利預計2010年將達到15億-16億元，占公司總毛利比例超過10%，公司未來物流業(yè)務將保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。
此前，中遠物流在成立之初就開始運作上市計劃，只是最后沒有成功。如今已然發(fā)展壯大，是否會重新成為中遠集團一個新的資本平臺？葉偉龍對時代周報記者否認了中遠物流獨立上市的猜想。中國遠洋投資者關系部總經(jīng)理明東對記者表示，目前是中遠集團正在謀劃整體上市，所以作為中國遠洋的全資子公司中遠物流不會再考慮分拆上市。
有所不為
盡管只是宣稱“國內(nèi)領先”，但是安邦咨詢物流行業(yè)分析師洪厚興對時代周報表示，由于有中遠集團的背后支撐，中遠物流發(fā)展不到十年，目前已經(jīng)是國內(nèi)物流行業(yè)的龍頭老大，其實際實力已經(jīng)超過中外運等傳統(tǒng)豪強。
物流業(yè)對其所服務的行業(yè)有很大的依附性，洪厚興認為，中國物流業(yè)一些利潤較高的行業(yè)目前已經(jīng)被實力較強的中遠物流、中外運等完全占據(jù)。而在中遠物流自己看來，之所以能在短時間內(nèi)取得如此業(yè)績，除了中遠集團背后支持外，其自身的技術水平和執(zhí)行能力是一個重要方面，更關鍵的是中遠物流從一開始就對各大行業(yè)進行了細化分解，從而有選擇地進入幾大目標市場。
根據(jù)中遠物流提供的資料，目前公司明確的六大戰(zhàn)略細分市場是家電和電子、化工、航空、電力、會展、供應鏈。中遠物流已經(jīng)是電力工程和家電市場最大的物流服務商，并且是中國唯一的航空物流服務商。目前，空中客車公司天津總裝線的所有284架飛機的部件都需要中遠物流從德國運進中國，而據(jù)葉偉龍透露，中遠物流正在與另一家航空公司洽談物流服務合同，很快就會有結果。
中遠物流能提出“最具盈利能力”的目標也跟他們選擇了利潤率高的客戶有很大關系。所以在3月21日的溝通會上，葉偉龍給媒體詳細講解了六大目標市場是怎么選擇出來的，顯然，已經(jīng)發(fā)展壯大的中遠物流很愿意與公眾和同行分享他們的成功經(jīng)驗。
成立之初，中遠物流為尋求準確的市場定位，曾聘請專業(yè)的物流咨詢公司進行了為期半年的市場調(diào)查，通過“行業(yè)發(fā)展趨勢、物流需求水平、物流外包程度和市場競爭程度”四個評價要素和“兩個過濾器”，最終選擇出最適合開發(fā)的市場。
此外，這種市場選擇還處在不斷變化之中，也就是“有所為有所不為”。中遠物流日前剛剛完成了和瀘州老窖集團的戰(zhàn)略合作簽約，此前，公司也和淘寶網(wǎng)簽署協(xié)議，負責其淘寶商城家電產(chǎn)品的物流服務。中遠物流的目標客戶定位于高端領域的國內(nèi)大型企業(yè)、大客戶和跨國公司，所以公司也放棄了很多領域，比如快遞行業(yè)。葉偉龍也正式確認，中遠物流已經(jīng)完全從汽車業(yè)退出，幾家公司的股權都已經(jīng)轉讓出去。
葉偉龍對此表示，這個舉動在業(yè)界引起很大的爭議，但是在中遠物流看來，中國汽車物流業(yè)的市場已經(jīng)分配完畢，前十大汽車制造公司都把物流業(yè)務分給了自己參股的專業(yè)物流公司，更關鍵的是中國汽車業(yè)的利潤率逐漸下滑，已經(jīng)接近中國制造業(yè)的平均利潤水平，所以也不符合公司的目標市場選擇了，只得放棄，并且“退出后也不會再進去了”。
期待降稅
中遠集團正在謀求“從全球航運承運人向全球物流經(jīng)營人”角色轉變，作為這一戰(zhàn)略的重要組成部分，中遠物流將是其在現(xiàn)代物流領域的戰(zhàn)略平臺。不過相比于國外物流市場經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展已經(jīng)逐漸成熟，中國物流市場才剛剛形成，在市場競爭方面也是雜亂無序。
葉偉龍認為，對于物流行業(yè)來說，“十二五”期間除了可以關注國內(nèi)內(nèi)需發(fā)展對物流業(yè)的拉動作用外，這個行業(yè)本身的整合重組也會開始，不過在回答時代周報詢問時，葉偉龍也明確表示，中遠物流現(xiàn)在沒有通過兼并重組擴大規(guī)模的想法和計劃。
此前外界有一個說法，中國有73萬家物流公司，世界最多，但是在葉偉龍看來，這些所謂的企業(yè)很可能多是買兩輛汽車就叫物流公司形式的，“真正的物流公司應該在6萬-7萬家”。不過面對這么多市場主體，中國官方卻并沒有一個專門的分管部門。
安邦咨詢物流行業(yè)分析師洪厚興對時代周報表示，目前中國物流業(yè)的最大問題就是管理體制方面的掣肘，“可能政府方面對于這個新形成的產(chǎn)業(yè)還沒想好怎么管理，不知道該如何下手”。而業(yè)內(nèi)分析認為，由于物流行業(yè)關聯(lián)的領域太多，這也導致管理起來牽扯的部門太多，各方誰也不想放走這個未來的稅收大戶，由此導致誰也管不了。
金融危機期間的2009年，國務院在制定十大行業(yè)振興規(guī)劃時，最后把物流業(yè)也放進了名單，這對于中國物流業(yè)來說是一大利好消息，但是振興規(guī)劃的實施細則卻遲遲沒有出臺，兩年來只在去年7月份出臺了專項的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。最近，隨著十二五規(guī)劃的發(fā)布，有關物流業(yè)的振興規(guī)劃細則又開始被關注。
葉偉龍對此表示，他們也很期待國家能盡快出臺振興規(guī)劃的實施細則，但是有關的稅基稅率調(diào)整等政策并沒有出臺，“據(jù)說國務院方面正在積極研究制定中，并且將來可能是以多個專項規(guī)劃的形式很快出臺”。
中遠物流總會計師楊沛棟表示，日本物流業(yè)占GDP的比重是7%，美國等西方國家是10%，而我們現(xiàn)在是18.6%，前幾年還在百分之二十幾，所以期待政府能在市場環(huán)境和行業(yè)政策方面作出變化，比如對物流行業(yè)的整合功能給予承認，它不是一個單個行業(yè)，對國民經(jīng)濟的貢獻是非常大的。
此前，物流業(yè)界一直呼吁把倉儲和運輸兩個行業(yè)的營業(yè)稅統(tǒng)一至3%，甚至像海運業(yè)一樣不征營業(yè)稅。而據(jù)分析師洪厚興表示，目前可以確定的是營業(yè)稅會改成增值稅，但是稅率方面是否能調(diào)整就不好說了。(來源：時代周報翟瑞民發(fā)自北京) |
|
|
|
文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】zhuijuan.cn |
|
|
|
