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MAN Diesel & Turbo公司近日確認(rèn)，其配有一體化SCR技術(shù)的MAN B&W 6S46MC-C8發(fā)動機(jī)能滿足IMO最嚴(yán)格的污染排放標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)悉，這臺MAN B&W 6S46MC-C8型發(fā)動機(jī)輸出功率近7 MW，于2010年秋季由日本日立造船（Hitachi Zosen Corporation）在日本南部的Ariake工廠建造，將配套Nakai船廠建造的1艘散貨船。該船計劃今年晚些時候投入服役，船東為日本BOT Lease有限公司，運(yùn)營商為Nissho航運(yùn)。
這臺發(fā)動機(jī)于今年1月份在日本開始動車，為此，MAN Diesel & Turbo公司專門派出人員前往日本調(diào)試發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，優(yōu)化去除發(fā)動機(jī)廢氣中氮氧化物的一體化SCR系統(tǒng)。據(jù)MAN Diesel & Turbo公司介紹，這是全球首臺滿足IMO Tier-III標(biāo)準(zhǔn)所有污染排放要求的發(fā)動機(jī)（Tier-III標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計2016年生效）。
采用該公司新設(shè)計的SCR系統(tǒng)可以實現(xiàn)：根據(jù)負(fù)載周期降低氮氧化物80%以上；據(jù)負(fù)載周期的每個負(fù)載點降低氮氧化物70%以上；由于采用了操作方便的開/關(guān)轉(zhuǎn)換模式，優(yōu)化了船舶在公海和沿海水域航行的排放性能。
MAN Diesel & Turbo稱，SCR系統(tǒng)和廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)都有助于大型柴油機(jī)滿足Tier-III要求。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，MAN Diesel & Turbo采用了SCR系統(tǒng)配置。
為達(dá)到期望的、高排氣溫度和最大程度地減少氮氧化物排放，MAN Diesel & Turbo在增壓器前安裝的選擇催化還原系統(tǒng)。由于采用了各種已經(jīng)獲得專利發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)，從而確保了柴油機(jī)恰當(dāng)?shù)呐艢鉁囟取＃▏H船舶網(wǎng)） |
