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不久前，中國(guó)國(guó)防科工局將大船集團(tuán)的生產(chǎn)模式確定為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)具有中國(guó)特色的造船模式將成為中國(guó)船企學(xué)習(xí)的榜樣，讓我們認(rèn)識(shí)一下
在很多大連人的記憶中，每一艘大船的下水、交付都會(huì)成為一個(gè)鼓樂(lè)喧天的節(jié)日，全城媒體都會(huì)高度聚焦。如今，細(xì)心人會(huì)發(fā)現(xiàn)，這樣的消息越來(lái)越少了。難道這樣的“大事”少了嗎？
有這樣一組數(shù)據(jù)能解開(kāi)我們的疑問(wèn)。2010年，大船集團(tuán)共交付39艘船，如果把下水作為一個(gè)標(biāo)志性的節(jié)點(diǎn)，那意味著，平均9天就會(huì)發(fā)生一件這樣的“大事”。也就是說(shuō)，隨著造船速度的加快，“大事”漸漸變?yōu)榱似匠Ｊ�。把“大事”變成平常事的關(guān)鍵，正是大船集團(tuán)在學(xué)習(xí)歐美、韓日先進(jìn)造船模式的基礎(chǔ)上，探索創(chuàng)造出“中國(guó)模式”，并被中國(guó)國(guó)防科工局確定為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
創(chuàng)造“流水線”巨無(wú)霸
一說(shuō)“流水線”，人們馬上想到的是服裝、電子、汽車(chē)等這些或簡(jiǎn)單、或精巧、或標(biāo)準(zhǔn)化的物品。很難想象，行駛在海洋上的“龐然大物”會(huì)出自流水線。
造船像造汽車(chē)。目前，大船集團(tuán)以船塢、船臺(tái)為載體，建立了七條專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)線，一條生產(chǎn)線對(duì)應(yīng)一個(gè)產(chǎn)品，每個(gè)環(huán)節(jié)的員工只干一個(gè)船型，結(jié)果越干越熟、越干越快、越干越好，每條生產(chǎn)線也越來(lái)越經(jīng)濟(jì)。有專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)每條生產(chǎn)線涉及的公用資源，就實(shí)現(xiàn)了船舶制造的專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和批量化。這個(gè)高效的生產(chǎn)體系已經(jīng)被公認(rèn)為最符合中國(guó)國(guó)情的、最好的造船模式。
資源利用率和生產(chǎn)效率不斷提高，船舶建造周期不斷縮短，VLCC水下建造周期由首制船的303天縮短到現(xiàn)在的38天，部分主導(dǎo)產(chǎn)品的建造周期已達(dá)到甚至超過(guò)日本、韓國(guó)造船水平。
目前，大船集團(tuán)承造的船舶產(chǎn)品全部形成批量，其中VLCC達(dá)到53艘、4250TEU集裝箱船達(dá)到49艘、18萬(wàn)噸散貨船達(dá)到42艘、11萬(wàn)噸成品油船達(dá)到37艘、7.6萬(wàn)噸成品油船達(dá)到27艘的批量，充分體現(xiàn)了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)前瞻性，為降低成本，提高效率創(chuàng)造了有利條件。
摘取“皇冠上的明珠”
在大船集團(tuán)設(shè)計(jì)研究所的一個(gè)試驗(yàn)室里，記者見(jiàn)到了造價(jià)高達(dá)數(shù)千萬(wàn)元的液化天然氣運(yùn)輸船（LNG）模擬艙，模擬艙絕緣箱的表面鋪設(shè)了一層叫“殷鋼”的材質(zhì)，從法國(guó)進(jìn)口，只有0.7毫米厚，卻可以抵御零下163攝氏度液化天然氣的低溫考驗(yàn)，兩層殷鋼中間，有15厘米的空間，由一種從挪威進(jìn)口的木板支撐，具有強(qiáng)大的抗壓性能。合格的模擬艙像一個(gè)暖瓶膽，不能有一點(diǎn)瑕疵,里面裝載的零下163攝氏度的液化天然氣絕不能滲漏一點(diǎn)點(diǎn)，可見(jiàn)設(shè)計(jì)及建造之難，LNG船也因此被譽(yù)為“皇冠上的明珠”。通過(guò)艱苦不懈地努力，目前大船集團(tuán)已經(jīng)具備了LNG實(shí)船建造能力。
多年來(lái)，大船集團(tuán)按照“開(kāi)發(fā)一代、儲(chǔ)備一代、生產(chǎn)一代”的思路，先后成功開(kāi)發(fā)了VLCC、4250TEU集裝箱船、18萬(wàn)噸散貨船、11萬(wàn)噸成品油船、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）、自升式鉆井平臺(tái)、3000米深水鉆井平臺(tái)等30余種高附加值的船舶和海洋工程產(chǎn)品，填補(bǔ)了中國(guó)造船歷史上多項(xiàng)空白，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“品牌”產(chǎn)品，在國(guó)際船舶市場(chǎng)上的信譽(yù)度、知名度和國(guó)際地位不斷提高。
“船老大”轉(zhuǎn)型“裝備制造”
記者通過(guò)采訪得知，到“十二五”期末，大船集團(tuán)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，綜合實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)，將成為五大產(chǎn)業(yè)并舉的裝備制造企業(yè)集團(tuán)。大船集團(tuán)經(jīng)濟(jì)總量要超過(guò)300億元，其中海洋石油裝備產(chǎn)業(yè)、修拆船產(chǎn)業(yè)和重工產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)總量中的比重將分別占到20%、10%、10%，單純的民船建造產(chǎn)業(yè)將降到總產(chǎn)量的50%以下，大船集團(tuán)的綜合實(shí)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力將更一步增強(qiáng)。
這頗令人驚訝，作為國(guó)內(nèi)第一、世界第四的現(xiàn)代船舶總裝廠，大船集團(tuán)為什么要轉(zhuǎn)型“裝備制造企業(yè)”？副總經(jīng)濟(jì)師安玉民道出其中原委：當(dāng)一個(gè)造船企業(yè)每年產(chǎn)量達(dá)到一定規(guī)模后，其邊際成本就開(kāi)始增加，邊際利潤(rùn)自然下降。而且，受航運(yùn)業(yè)影響，造船業(yè)總會(huì)再現(xiàn)波峰波谷。要持續(xù)發(fā)展，就要分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)造更多的賺錢(qián)領(lǐng)域。
大船集團(tuán)在普灣新區(qū)三十里堡臨港工業(yè)區(qū)，置地50萬(wàn)平方米，總投資10億元，分二期建設(shè)裝備制造基地，并已注冊(cè)成立裝備制造有限公司，2015年完成全部建設(shè)任務(wù)。2013年，總投資30億元、占地近100萬(wàn)平方米的現(xiàn)代化修船和綠色拆船基地將在長(zhǎng)興島部分建成投產(chǎn)。
拉動(dòng)造船產(chǎn)業(yè)群
大船集團(tuán)按照“多元化投資、社會(huì)化生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化協(xié)作、本地化配套”的發(fā)展思路，先后在廠區(qū)外建立了大連灣海工建造基地、長(zhǎng)興島綠色拆修船基地、三十里堡裝備制造基地、旅順艙口蓋和分段制作、大連灣船舶舾裝件制作、管子加工、鋼材加工配送、軸舵加工和研配、電氣安裝等專(zhuān)業(yè)化制造基地及子公司，帶動(dòng)了大連周邊200多家地方企業(yè)的發(fā)展，形成了100億規(guī)模的造船產(chǎn)業(yè)群。“十一五”期間，大船集團(tuán)累計(jì)實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)投資近110億元，極大地拉動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
大船集團(tuán)擁有員工1.5萬(wàn)余人，外協(xié)人員2.5萬(wàn)余人，連續(xù)數(shù)年利稅總額超過(guò)20億元，年出口創(chuàng)匯額超過(guò)20億美元，位居大連市第一位。
以“始終站在中國(guó)造船工業(yè)最前列”為發(fā)展宗旨，“十二五”期間，大船集團(tuán)將加快實(shí)現(xiàn)由“速度效率型”向“質(zhì)量效益型”，由“投資驅(qū)動(dòng)型”向“創(chuàng)新提升型”，由“人力密集型”向“精干高效型”的三大轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)新一輪的高質(zhì)快速發(fā)展。（記者 李楠）
（大連日?qǐng)?bào)） |
