在一陣炫目燈光過后，馬瑞麟快步走上舞臺，站在一輛嶄新的新蒙迪歐致勝旁邊，興奮地豎起大拇指，并高喊“NO.1!”這位剛剛履新的長安福特馬自達總裁，17日以這樣的方式完成了首次公開亮相。
事實上，日顯沉悶的長安福特，的確需要一位激情澎湃的領軍者。在中國市場，福特不僅遠遠落后于通用，甚至被大眾、豐田、本田、現(xiàn)代等對手甩在身后。有數(shù)據(jù)顯示，2010年福特在美國汽車市場的份額是16%，在歐洲是9%，在巴西超過10%，但是在中國還不到3%。
為扭轉這種局面，日前福特宣布，計劃未來兩年拿出70億元投資中國，制定全新擴張計劃。只是這一次，福特不僅要直面越發(fā)強大的競爭對手，還要跑贏變幻莫測的中國車市。
重新審視中國
在挺過三年前那場金融危機之后，福特在美國的市場份額連續(xù)兩年增長，而在加拿大市場，福特汽車去年的銷量排名首次升至第一位。
但將北美市場做得風生水起的同時，福特錯過了與中國車市同步攀升的絕佳時機。與通用、大眾等早就將中國戰(zhàn)略提升至第一高度的競爭對手相比，福特屢屢遭遇產(chǎn)品線稀疏、戰(zhàn)略決策遲緩、本土化滯后、先進技術引進乏力等方面的詬病。
中國市場上的福特產(chǎn)品乏善可陳。從2003年1月首款產(chǎn)品嘉年華下線至今，在長達8年的時間里，福特在中國的唯一一家乘用車合資公司——長安福特馬自達僅推出了嘉年華、福克斯、蒙迪歐、X-MAX四款車型，且只有�？怂乖戮N量過萬，新嘉年華則在小型車市場中處于中游水平，而利潤率更高的中高級車蒙迪歐致勝的市場表現(xiàn)實在一般。
在越來越多的跨國車企已將全球同步車型拿到中國市場之際，中國消費者不買福特的賬也是情有可原。以蒙迪歐車型為例，福特在歐洲的同款車型，早已配備了渦輪增壓、雙離合變速器等領先技術，但在中國市場投放的車型仍采用上一代的發(fā)動機和變速箱。
連福特汽車總裁艾倫·穆拉利都承認，過去十年，福特對中國市場的重視程度沒有那么高，“今后，發(fā)展中國市場將是福特最重要的戰(zhàn)略，要把最好的產(chǎn)品和技術拿到中國來，盡快改變福特在中國的落后局面�！�
70億擴張計劃
重新審視中國后，福特一項為期五年、更為大膽的擴張計劃，正在推進中。
“我們有兩項大的投資，總投資70億元人民幣，一項是一座設施一流的總裝廠，目前正在重慶開工建設，這個工廠將為2012年在中國投放新福克斯車型作準備。還要再建一家發(fā)動機工廠。在整個2011至2012年我們都將有大筆投入�！瘪R瑞麟在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時透露。
與此同時，福特已確定把其最好的技術和產(chǎn)品引入中國。上周，搭載福特最先進發(fā)動機和變速箱的全新蒙迪歐致勝正式上市，長安福特馬自達執(zhí)行副總羅明剛坦言，今后ECOBOOST和POWEISHIFT這一組合，還將搭載在�？怂�、新嘉年華等車型上。
這些新技術的全面應用，無疑將大大提高福特的產(chǎn)品競爭力。而隨著福特亞太和非洲區(qū)總裁韓瑞麒接替葛致諾成為福特中國董事長兼CEO，福特在中國區(qū)的組織架構逐漸被理順，亞太區(qū)、中國區(qū)以及合資公司三者之間的溝通效率有所提升，對于福特這樣的跨國巨頭，有效的決策至關重要。
福特希望用更為激進的戰(zhàn)略彌補發(fā)力中國市場較晚的時間差，但中國車市的風云變幻卻給福特的崛起帶來更多不確定性。
受國家政策影響，今年前三個月，國內車市大幅走低，產(chǎn)銷增幅回落至10%左右，通用、豐田、本田等近兩年銷量高漲的車企大多對今年做出并不樂觀的預測。
逆市激進擴張，對福特來說，是沒有退路的唯一選擇，但著實也是一次不小的挑戰(zhàn)。
(廣州日報) |
