對于韓系汽車，國內(nèi)消費(fèi)者總是習(xí)慣于將它與日系廠商放在一起看待，不過近年來韓國汽車的發(fā)展則更有歐洲汽車的風(fēng)格。首先，現(xiàn)代/起亞在歐洲成立技術(shù)研發(fā)中心，并且聘請原歐洲品牌設(shè)計師負(fù)責(zé)新產(chǎn)品的設(shè)計。在動力方面，現(xiàn)代/起亞也沒有像日系廠商那樣開發(fā)混合動力和純電動車型，而是采用小排量渦輪增壓技術(shù)來提升車型的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。（注：起亞首席設(shè)計師-彼得•希瑞爾曾經(jīng)擔(dān)任奧迪、大眾的首席設(shè)計師）

現(xiàn)代ix35將推出2.0T車型

近日，起亞汽車在海外推出了搭載2.0T發(fā)動機(jī)的智跑車型，而記者從知情人士處了解到：為了適應(yīng)市場的需求，與智跑同平臺車型—現(xiàn)代ix35也將會推出搭載2.0L單渦輪雙渦管增壓直噴發(fā)動機(jī)的ix35車型，而這款車也有望引入國內(nèi)銷售。

說起韓系車的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，消費(fèi)者一定會想到現(xiàn)代旗下的勞恩斯酷派（配備2.0T引擎）。其實，現(xiàn)代第八代索納塔和起亞K5、智跑在海外市場均有 2.0T車型銷售。由于現(xiàn)代/起亞同為現(xiàn)代集團(tuán)旗下的兩個品牌，因此在車型平臺和動力總成方面也基本實現(xiàn)了共用，不過由于調(diào)校的不同，這兩款車的動力參數(shù)有細(xì)微的差別。

競爭對手鎖定大眾途觀

在目前的國內(nèi)上，小排量增壓車型深受消費(fèi)者的喜愛，而原來大眾集團(tuán)一家獨(dú)大的局面也已經(jīng)被打破，寶馬、奔馳和福特等知名品牌都有增壓車型可供選擇。不過這些廠商的渦輪增壓引擎只針對轎車或高端SUV,在城市SUV市場上，只有上海大眾途觀一款車型（分別為1.8T和2.0T引擎），而ix35增壓版如果引入也將會與途觀形成直接競爭關(guān)系。

動態(tài)解析2.0T發(fā)動機(jī)

現(xiàn)代ix35搭載的這臺新發(fā)動機(jī)在技術(shù)細(xì)節(jié)上進(jìn)行了不少變化，首先為了承受更大的壓力，發(fā)動機(jī)缸體、連桿等部件都進(jìn)行了強(qiáng)化。其次，現(xiàn)代為新發(fā)動機(jī)搭配了三菱TD04-19T雙渦流渦輪，并通過減小渦輪慣量來降低其啟動的轉(zhuǎn)速，另外還為這顆渦輪裝備了全電子的渦輪泄壓閥，不但可以改善渦輪響應(yīng)的時機(jī)，同時也可以提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。通過對活塞的重新設(shè)計，新發(fā)動機(jī)的壓縮比降低到9.5，這也讓這臺動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)對油品的要求并不是 那么高不可攀，對于國內(nèi)不太理想的油品質(zhì)量來說可謂是福音。

小排量渦輪增壓已經(jīng)成為汽車市場的潮流，各大汽車企業(yè)也紛紛推出新款車型來搶占市場份額。現(xiàn)代/起亞汽車作為增壓市場上的新軍，可謂是來勢洶洶。不過他們能否撼動歐洲車企的地位，那還要時間來證明。（網(wǎng)上車市）