2月23日晚，停牌大約一周的九龍山突然發(fā)布公告，稱公司控股股東平湖九龍山海灣度假城休閑服務有限公司正與公司另一外資B股股東ResortPropertyInternationalLtd.籌劃擬將持有不超過公司總股本30%的A、B股股權轉讓給予海航置業(yè)控股(集團)有限公司或其相關聯(lián)公司。
仔細算來，這是海航置業(yè)在ST筑信借殼未果之后最新的一個買殼計劃，如果能夠成功，那么海航置業(yè)籌備多年的借殼上市或許也將進入實質(zhì)階段。
入主九龍山
公告顯示，九龍山經(jīng)向控股股東平湖九龍山海灣度假城休閑服務有限公司了解，目前平湖九龍山正與該公司另一外資B股股東ResortPropertyinternationalLtd.籌劃擬將持有不超過公司總股本30%的A、B股股權轉讓給海航置業(yè)控股(集團)有限公司或其相關聯(lián)公司，但因相關事項尚不確定，所以繼續(xù)停牌。
可查資料顯示，平湖九龍山和ResortPropertyInternationalLtd.的實際控制人均為現(xiàn)年49歲的李勤夫。平湖九龍山持有九龍山2.40億股，占總股本比例為27.63%；ResortPropertyInternationalLtd.持有九龍山股票6223.68萬股，占比為7.16%。
此外，李勤夫目前還通過浙江九龍山國際旅游開發(fā)有限公司、OCEANGARDENHOLDINGSLTD分別持有九龍山5.92%和8.38%的股權。也就是說，李勤夫總計持有九龍山49.10%的股權，如果此次轉讓30%的股權，他還將間接持有九龍山19.1%的股權。
據(jù)悉，九龍山主業(yè)為高端休閑旅游地產(chǎn)開發(fā)。2006年，九龍山取得了九龍山度假區(qū)合計10平方公里20年的開發(fā)建設權。目前，度假區(qū)五大規(guī)劃功能區(qū)中的高爾夫、游艇、馬球等三個俱樂部和文化等旅游項目均已建成并且穩(wěn)定運營。賽馬及賽車俱樂部場地工程已具雛形。水上游樂項目以及郵輪碼頭、商業(yè)街的建設也已正式啟動。
雖然該公司有大量正在運作的項目，但另一方面九龍山的資金需求仍然強烈。2010年10月，其將將下屬子公司持有的五組土地以不低于30億元予以出讓，回籠了資金。今年1月26日，九龍山公告下屬全資子公司浙江九龍山開發(fā)有限公司將持有的平湖九龍山房地產(chǎn)開發(fā)有限公司100%股權轉讓給僑泰興業(yè)股份有限公司，獲利6.38億元。
或許，這說明了九龍山愿意出讓殼資源的原因。
據(jù)海南業(yè)內(nèi)人士向觀點地產(chǎn)新透露，海航置業(yè)借殼九龍山一事在海南業(yè)內(nèi)流傳已有好幾個月的時間，海航置業(yè)在2010年時就已經(jīng)與九龍山展開接觸了。但直到如今，海航置業(yè)對借殼九龍山的具體計劃外界尚不得而知。
未完的借殼
事實上，這已經(jīng)是海航置業(yè)的第二次借殼，如果從海航集團來看，那么這還是近年海航操作的第三個借殼事宜。
2008年9月，海航置業(yè)借殼ST筑信的事情首次曝光。當年9月25日，ST筑信因“正在籌劃重大資產(chǎn)重組”而停牌，10月27日又公告“重組未能取得實質(zhì)進展”，而2008年底2009年初，海航置業(yè)卻完成首次曲線借殼。
2009年5月6日，ST筑信控股股東天津大通及一致行動人天津市藝豪科技與海航置業(yè)簽訂增資協(xié)議，增資完成后，ST筑信控股股東由天津大通變更為新生地產(chǎn)，注冊資本變更為7億元，其中海航置業(yè)出資4.7億元，占67.3%，從而間接控制ST筑信，海航置業(yè)實際控制人海南航空股份公司工會委員會也成為ST筑信實際控制人。由此ST筑信成為海航系第4家A股上市公司。
但3個月靜默期后，曲線借殼一事再次生變。2009年8月11日ST筑信披露，控股股東天津大通及其相關方?jīng)Q定與海航置業(yè)解除之前簽訂的關于新生地產(chǎn)的《增資協(xié)議》，變?yōu)楹：街脴I(yè)直接以3億元現(xiàn)金對天津大通建設進行增資。增資完成后，天津大通建設注冊資本由2億元變更為5億元，海航置業(yè)成為其新控股股東，并由此間接控制ST筑信。
公告出臺后，ST筑信董秘陳煜曾公開表示：“只是實際控制人的股權層面的變更，重組事項還在繼續(xù)。”
然后至此之后，海航借殼ST筑信的事情陷入僵局。有分析人士稱，復雜的擔保、纏身的訴訟和沉重的債務都是海航對其重組的艱難考驗。
2010年3月1日，ST筑信宣布正在籌劃重大資產(chǎn)重組。但是該公司未能就這一重組預案召開董事會審議，3月底，其宣布3個月內(nèi)不再籌劃重組事項。至今，海航置業(yè)對*ST筑信沒有新的消息。
其實，很多業(yè)內(nèi)人士都認為，從目前的情況來看，海航置業(yè)欲借殼ST筑信一事已走至盡頭，無法再繼續(xù)下去，因此海航置業(yè)才另覓新殼。
但至今，在海航集團的官網(wǎng)上，天津大通仍然列在了海航置業(yè)旗下公司的名單當中。
除ST筑信之外，海航置業(yè)旗下另一個公司海航酒店的借殼事宜也正在進行當中。
2010年4月1日晚間，綠景地產(chǎn)公布了其重組方案，剝離除現(xiàn)金外所有資產(chǎn)，面向海航置業(yè)控股(集團)有限公司旗下的海航酒店部分資產(chǎn)定向增發(fā)。
一名知情人士向觀點地產(chǎn)新媒體表示，借殼綠景地產(chǎn)并不像外界所預期的那樣會把所有的酒店資產(chǎn)都注入綠景地產(chǎn)，而是選擇一部分市場認可度高、效益好的酒店進行注入。
該人士還稱，目前海航集團在等待借殼獲得證監(jiān)會通過，而酒店資產(chǎn)注入第一輪已經(jīng)結束，近2、3個月內(nèi)都不會有新的資產(chǎn)注入。(觀點地產(chǎn)網(wǎng)) |
