武陵千里走湘川，回首驚心十六盤(pán)。
在清朝《乾州廳志》的記載中，提到了一個(gè)被人稱為“矮寨天險(xiǎn)”的大路關(guān)：“盤(pán)旋盛梯，路繞羊腸，一將當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫過(guò)，為乾(吉首)、永(永順)兩地往來(lái)要路�！�
矮寨，是一個(gè)距離湘西土家族苗族自治州首府吉首市約15公里的苗家山寨。這個(gè)地處云貴高原山脈斷層處的山寨，風(fēng)景秀麗、民風(fēng)古樸，四周皆為巍峨險(xiǎn)峻的大山，中間為深深的峽谷，秀麗的峒河與德夯河匯合于此。
被稱為“矮寨天險(xiǎn)”的矮寨盤(pán)山公路，是國(guó)道319的一段，自下而上經(jīng)13處彎道始達(dá)坡頂，其山勢(shì)之陡峭險(xiǎn)峻，工段設(shè)計(jì)之巧妙在全國(guó)罕見(jiàn)，令許多游人慕名而來(lái)。
不過(guò)，現(xiàn)在途經(jīng)矮寨的路人驚異地發(fā)現(xiàn)另一巧奪天工之作將使這一“天險(xiǎn)”黯然失色：一座號(hào)稱世界第一的特大懸索橋?qū)⒖缭街牡潞淮髰{谷，其落差達(dá)400多米，主跨達(dá)1176米，連接吉首、茶洞兩岸高山，橫跨峽谷，氣若長(zhǎng)虹，奔涌的德夯河流經(jīng)谷底，是目前世界上跨峽谷最長(zhǎng)的鋼桁梁懸索橋。
“矮寨特大懸索橋是吉茶高速公路關(guān)鍵控制性工程，主線采用雙向4車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，路基寬度24.5米。矮寨特大懸索橋和吉茶高速的建成，將使'天塹變通途’，極大加強(qiáng)湖南與西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系�！焙鲜「咚俟饭芾砭志珠L(zhǎng)馮偉林在接受采訪時(shí)說(shuō)。
目前，矮寨特大懸索橋工程已完成2/3，整個(gè)大橋工程將于今年建成通車(chē)。
飛橋架半空：峽谷跨度第一橋
湖南省吉首至茶洞高速公路，起于湘西土家族苗族自治州首府吉首市，與在建的常德至吉首高速公路相接，路線沿湘川公路(G319)走向，途經(jīng)吉首市的寨陽(yáng)鄉(xiāng)、矮寨鎮(zhèn)和花垣縣的排碧鄉(xiāng)、麻栗場(chǎng)鎮(zhèn)、窩勺鄉(xiāng)、道二鄉(xiāng)、團(tuán)結(jié)鎮(zhèn)，終于湘黔渝三省(市)交界處的“邊城”茶洞鎮(zhèn)。主線全長(zhǎng)64.6公里(吉首市境內(nèi)22.5公里、花垣縣境內(nèi)42.5公里)。
吉茶高速公路是國(guó)家高速公路重點(diǎn)規(guī)劃的8條西部公路大通道之一，長(zhǎng)沙至重慶公路通道中的一段，也是國(guó)家高速公路網(wǎng)中包頭至茂名高速公路的重要組成部分。其建設(shè)將對(duì)國(guó)家調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)、縮小東西部差距起到積極的作用。
“該項(xiàng)目是湖南省規(guī)劃的'五縱七橫’高速公路網(wǎng)中的重要組成部分，其建設(shè)有利于湖南高速公路網(wǎng)與國(guó)家干線公路網(wǎng)的有效銜接，充分發(fā)揮規(guī)模效益，對(duì)湖南省西部地區(qū)交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著積極的推動(dòng)作用，并且加強(qiáng)了湖南省與西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。特別是對(duì)于湘西自治州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、對(duì)外開(kāi)放、旅游開(kāi)發(fā)和增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)等具有十分重要的意義�！奔韪咚俟方ㄔO(shè)開(kāi)發(fā)有限公司經(jīng)理喻波對(duì)記者說(shuō)。
其中，矮寨特大懸索橋?yàn)榧字敛瓒锤咚俟逢P(guān)鍵控制性工程，跨越德夯大峽谷，谷深500余米。該橋毗鄰風(fēng)景秀麗的德夯風(fēng)景區(qū)，下方則是著名的“矮寨公路奇觀”。橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面高差達(dá)355米左右，山谷兩側(cè)懸崖距離在900米至1300米之間變化。大橋就如一道彩虹橫跨峽谷，與周?chē)淖匀痪坝^完美地融合在一起。
面對(duì)著德夯大峽谷的深谷絕壁，以及橫亙其身后綿延數(shù)十公里的排碧高嶺臺(tái)地，在最初的方案設(shè)計(jì)中，考慮的是特大隧道方案。但是，隧道不但修建管養(yǎng)復(fù)雜、建設(shè)費(fèi)用和管理費(fèi)用昂貴，而且社會(huì)資源和能源消耗巨大、行車(chē)舒適度和安全性差，此外，隧道產(chǎn)生的大量廢方嚴(yán)重破壞環(huán)境等問(wèn)題也讓人們心存憂慮。
“懸索橋方案可以避開(kāi)不良地質(zhì)的影響，而且還保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，可以盡可能減少對(duì)德夯景區(qū)和周邊居民的影響�！庇鞑ㄕf(shuō)。
據(jù)介紹，懸索橋橋位基巖裸露，巖石堅(jiān)硬，產(chǎn)狀平緩，無(wú)活動(dòng)斷層，有利于特大橋修建。而根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、遙感解譯和地質(zhì)勘探，特長(zhǎng)隧道施工和運(yùn)營(yíng)期間極有可能引起隧道內(nèi)大規(guī)模高水頭涌水(或突泥)、隧道頂?shù)乇硭纯萁叩拳h(huán)境地質(zhì)災(zāi)害，應(yīng)盡可能繞避。
另一方面，如采用隧道方案，隧道在一個(gè)狹長(zhǎng)的峽谷內(nèi)反復(fù)穿越峒河和湘川公路，對(duì)峒河風(fēng)光帶破壞較大。開(kāi)挖隧道將產(chǎn)生多達(dá)180萬(wàn)立方米的廢方，沿線高山峽谷、棄渣困難，需大量占用林地甚至耕地，在峽谷中大量棄方還可能誘發(fā)泥石流等新的地質(zhì)災(zāi)害。而懸索橋方案不僅不存在這些問(wèn)題，還可以為湘西旅游勝地平添一道亮麗的風(fēng)景。
此外，懸索橋方案較特長(zhǎng)隧道方案每年可節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本約1億元，同時(shí)每年節(jié)約管理養(yǎng)護(hù)費(fèi)約5000萬(wàn)元(2005年計(jì)算價(jià)格)；懸索橋方案路線長(zhǎng)度縮短約11公里，可以節(jié)約工程投資，提高運(yùn)行效益。
“吉茶高速既是連接湖南與兄弟省份的大通道，更是湘西土家族苗族自治州開(kāi)發(fā)、開(kāi)放的生命線和致富路。要堅(jiān)持重點(diǎn)工程重點(diǎn)抓、重點(diǎn)保，集中力量辦大事、辦一流的事。要確保工程質(zhì)量，建立嚴(yán)格的質(zhì)量責(zé)任和控制體系，從每一個(gè)細(xì)節(jié)抓起，確保工程質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失，確保高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)矮寨特大懸索橋�！焙鲜∈￠L(zhǎng)徐守盛如是說(shuō)。
天險(xiǎn)化康衢：技術(shù)創(chuàng)新填補(bǔ)世界空白
矮寨山區(qū)公路的險(xiǎn)峻，給懸索橋的修建帶來(lái)了很大的困難。
山區(qū)懸索橋與世界上已經(jīng)建成大江大河和近海懸索橋不同，其一是橋下地形崎嶇，沒(méi)有運(yùn)梁條件，其二是橋高數(shù)百米，起吊高度遠(yuǎn)超過(guò)一般吊機(jī)要求。
在施工現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)大橋承建的湖南路橋集團(tuán)副總經(jīng)理兼總工程師盛希向記者介紹了這座世界級(jí)的峽谷大橋面臨的“世界級(jí)”的施工難度。
——地形險(xiǎn)要：橋面到峽谷底高差達(dá)330米，兩岸索塔位置距離懸崖邊緣僅70—100米，重力錨位置三面均為懸崖；
——地質(zhì)復(fù)雜：橋位處存在巖堆、巖溶、裂隙和危巖體等不良地質(zhì)現(xiàn)象；
——?dú)庀蠖嘧儯簫{谷多霧，瞬間最大風(fēng)速為31.9米/秒，嚴(yán)重影響施工測(cè)量、主纜架設(shè)及鋼桁梁架設(shè)；
——吊裝難：主纜及鋼桁梁在300－400米高空架設(shè)，單件吊裝最大重量達(dá)120噸；
——運(yùn)輸難：土建工程運(yùn)量大，僅鋼材、水泥、砂石的材料運(yùn)輸總量就達(dá)18萬(wàn)噸。上部構(gòu)造單件重，運(yùn)輸難度高，索鞍單件最大重量達(dá)84噸；主纜單盤(pán)索股重37噸。
由于矮寨特大懸索橋橋位處地形地貌特殊，很多常規(guī)的懸索橋建設(shè)方案不能實(shí)施，這給建設(shè)者們提出了很多的難題，但同時(shí)也給建設(shè)者提供了發(fā)揮聰明才智的機(jī)會(huì)。
“湘西矮寨大橋主要有四個(gè)方面的特點(diǎn)。”湘西矮寨大橋總設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)胡建華接受記者采訪時(shí)說(shuō)：
一是采用新的結(jié)構(gòu)。湘西矮寨大橋是世界上第一座采用塔梁分離式結(jié)構(gòu)的懸索橋。塔梁分離式懸索橋的結(jié)構(gòu)方案，既縮短了主梁長(zhǎng)度，節(jié)省了投資，又最大限度地減少了對(duì)山體的開(kāi)挖，保護(hù)了環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了橋梁結(jié)構(gòu)與自然景觀的完美融合。
二是采用新的工藝。由于地處深山峽谷，傳統(tǒng)的懸索橋架梁方案難以實(shí)施。矮寨特大懸索橋的修建創(chuàng)造性地提出了軌索移梁的架設(shè)方案。
三是采用新的技術(shù)。湘西矮寨大橋是世界上第一座索塔、隧道錨和隧道三位一體的懸索橋。這種三位一體的結(jié)構(gòu)體系相互作用使得其受力極為復(fù)雜。
四是采用新的材料。湘西矮寨大橋?qū)⑹状尾捎锰祭w維做吊索(錨索)。相比傳統(tǒng)的鋼絞線，碳纖維具有強(qiáng)度高、重量輕、耐腐蝕等優(yōu)異性能。
其中，對(duì)于矮寨特大懸索橋項(xiàng)目部總工程師張念來(lái)而言，最為典型的莫過(guò)于采用的新工藝“軌索移梁法”，該方案填補(bǔ)了世界空白，實(shí)現(xiàn)山區(qū)峽谷不良地形條件下的主梁架設(shè)安裝新突破。
“簡(jiǎn)單而言，軌索移梁就是利用大橋主纜和永久吊索作為支撐，在吊索下端安裝水平軌索，作為鋼桁梁節(jié)段由兩岸的拼裝臺(tái)座向跨中運(yùn)輸?shù)乃酵ǖ�，�?shí)現(xiàn)在峽谷中架設(shè)鋼桁梁的一種新的施工方法�！睆埬顏�(lái)說(shuō)。
矮寨橋特殊的地理環(huán)境決定了傳統(tǒng)的懸索橋主梁架設(shè)方案難以實(shí)施。矮寨橋下面是300多米的峽谷，沒(méi)有運(yùn)輸條件，只能化整為零，把鋼桁梁拆分成桿件用汽車(chē)運(yùn)輸至工地現(xiàn)場(chǎng)，在橋位組拼成節(jié)段，再把節(jié)段架設(shè)到中間，先解決兩岸到中間的水平運(yùn)輸問(wèn)題，到了桁梁的設(shè)計(jì)位置以后，再垂直起吊。
據(jù)張念來(lái)介紹，傳統(tǒng)的橋梁建設(shè)都要搭設(shè)腳手架或施工支架作為模板的支撐，施工結(jié)束后要拆掉。如果能夠利用橋梁本身的永久結(jié)構(gòu)作為支架支撐，會(huì)大大節(jié)省成本。而軌索移梁方案就是利用懸索橋的主纜和吊索的永久結(jié)構(gòu)作為施工階段的支撐，相當(dāng)于只要在懸索橋的主纜上面、吊桿的下端架設(shè)8根軌索，形成一個(gè)通道。把運(yùn)梁小車(chē)掛在上面，把梁的整體節(jié)段滑過(guò)去。這樣就降低了永久結(jié)構(gòu)本身的斷面尺寸，施工用的設(shè)備也輕巧一些，尤其是降低了投資，縮短了施工周期。
不過(guò)，由于是世界首創(chuàng)，而且用在特大型橋梁上，軌索移梁方案一經(jīng)提出就引起了很多爭(zhēng)議。在前期方案論證的時(shí)候，尤其是模型試驗(yàn)成功之前，建設(shè)者們邀請(qǐng)了很多專家參加，前四次評(píng)審會(huì)上都有很多專家反對(duì)。一直到2009年12月20日，主體模型試驗(yàn)和整體模型試驗(yàn)全部成功之后，軌索移梁方案才在第五次方案評(píng)審會(huì)上得以通過(guò)。
“施工中，安全是第一位的。在大橋下方的峽谷里，有6段矮寨盤(pán)山公路，加上德夯公路，相當(dāng)于有7條公路在橋面正下方運(yùn)行。那么大的吊裝重量，施工時(shí)絕對(duì)不能出任何問(wèn)題。”張念來(lái)說(shuō)。
目前，“軌索移梁法”已經(jīng)取得了節(jié)段模型試驗(yàn)和全橋模型試驗(yàn)的成功，架設(shè)方案正隨著大橋的順利建設(shè)逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
峰勢(shì)接云危：精細(xì)化施工保障工程質(zhì)量
在矮寨特大懸索橋項(xiàng)目部，大家最擔(dān)心的是施工安全，最關(guān)心的是工程質(zhì)量。
在1200多米寬、400多米高的大峽谷上，架設(shè)矮寨大橋重達(dá)6000噸一根的鋼纜、1萬(wàn)多噸的鋼桁梁，技術(shù)難度極高；每天巨大的車(chē)流在橋下的盤(pán)山公路上通行不止，與大橋施工交叉并行，安全風(fēng)險(xiǎn)更大。
在茶洞岸，319國(guó)道盤(pán)旋而上，7次穿越施工現(xiàn)場(chǎng)下方的危險(xiǎn)區(qū)域。如果沒(méi)有任何防護(hù)，只要從300多米高的橋上掉一顆螺絲下去，就能夠打穿車(chē)頂?shù)匿摪�，威力絲毫不亞于子彈。
正因?yàn)槿绱�，矮寨特大懸索橋以及吉茶高速公路的建設(shè)備受?chē)?guó)家交通運(yùn)輸部、國(guó)家安監(jiān)總局、湖南省委、省政府、省交通廳、省高管局的關(guān)注。
對(duì)于吉茶高速公路的工程建設(shè)，時(shí)任湖南省交通廳廳長(zhǎng)、現(xiàn)任省發(fā)改委副主任的吳亞中強(qiáng)調(diào)最多的就是一定要把安全和質(zhì)量放在首位，要牢固樹(shù)立“安全第一”的觀念，吉茶項(xiàng)目橋隧多，地形、地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大，更要加強(qiáng)安全防范，要認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定安全措施，杜絕安全事故發(fā)生。
“在工程質(zhì)量方面，一定要貫徹落實(shí)'精細(xì)化管理，精細(xì)化施工’的要求，真正視質(zhì)量為生命，把質(zhì)量意識(shí)落實(shí)到每個(gè)施工環(huán)節(jié)，確保吉茶高速公路成為精品工程、優(yōu)質(zhì)工程�！眳莵喼腥缡钦f(shuō)。
為了保證過(guò)往車(chē)輛的安全，項(xiàng)目部在所有大橋下方路段架起了防護(hù)棚，拉起了三層防護(hù)網(wǎng)；在爆破中，他們嚴(yán)格控制炸藥用量，全部采用小型爆破，每天在7—9點(diǎn)放炮，每次放炮前請(qǐng)交警攔路設(shè)障，等待放炮、排險(xiǎn)后再過(guò)車(chē)。
在采用軌索移梁法時(shí)，建設(shè)者們也進(jìn)行了反復(fù)試驗(yàn)。項(xiàng)目部在吉首岸橋塔75米長(zhǎng)的凹槽里面，進(jìn)行實(shí)際的運(yùn)行模擬，不推出懸崖，只在75米的范圍里把一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段的鋼桁梁進(jìn)行來(lái)回牽引，盡可能地暴露整個(gè)系統(tǒng)的問(wèn)題，及早預(yù)防。
采訪中，盛希給記者講了這樣一個(gè)故事。有一次，在鋪設(shè)貓道(用于橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的高空施工平臺(tái)、棧橋)的過(guò)程中，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)與監(jiān)理方一起敦促施工人員系上安全帶。就在施工人員系好五分鐘后，剛鋪好的面網(wǎng)突然失控，順著弧形的鋼纜往下滑，一位施工人員沒(méi)有站穩(wěn)，掉了下去，幸好被安全帶拉住，吊在了半空中，所有人驚出一身冷汗。
“架橋真的處處是危險(xiǎn)，我們每天如臨深淵、如履薄冰，半夜電話鈴一響，心就一緊，哪里還睡得安穩(wěn)�！笔⑾Ｕf(shuō)。
就在這樣的地質(zhì)條件下，施工的每一步都要嚴(yán)格遵守操作規(guī)范，慎之又慎。在兩塔兩錨的施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)了很多溶洞，施工人員馬上進(jìn)行了回填，保證了基礎(chǔ)的穩(wěn)定�；炷翝沧⒌臅r(shí)候，采取了很多行之有效的措施，既保證了強(qiáng)度，沒(méi)有裂縫，外觀又要漂亮，實(shí)現(xiàn)內(nèi)實(shí)外美。質(zhì)量控制上，采取了一整套的辦法，確保了7萬(wàn)多方的重力錨和1萬(wàn)多方的隧道錨的順利施工。為了保護(hù)德夯風(fēng)景區(qū)的環(huán)境，施工過(guò)程中盡量減少巖土開(kāi)挖，并專設(shè)了回填坑。
質(zhì)量就是工程的生命。每月，矮寨特大懸索橋項(xiàng)目部要召開(kāi)例會(huì)，專題討論質(zhì)量安全問(wèn)題；每周，定期組織質(zhì)量安全檢查；對(duì)事故，堅(jiān)持“四不放過(guò)”原則：事故原因沒(méi)查清不放過(guò)，事故責(zé)任人沒(méi)處理不放過(guò)，群眾沒(méi)受到教育不放過(guò)，整改措施沒(méi)到位不放過(guò)，確保將一切安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
“戴安全帽、系安全帶只能保一兩個(gè)人的安全，而工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量安全則關(guān)系到成百上千人的安全，我們不能在矮寨橋留下任何質(zhì)量隱患，說(shuō)句大白話，自己做過(guò)的事，要晚上睡得著覺(jué)�！�
矮寨特大懸索橋建設(shè)者們說(shuō)得實(shí)在，卻真真切切地讓人感受到了他們對(duì)“質(zhì)量第一”的堅(jiān)持，在施工中強(qiáng)化施工安全管理，細(xì)化安全措施，分解指標(biāo)到人，健全安全保障體系，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)，這是對(duì)社會(huì)、對(duì)群眾的那份責(zé)任。
贏得千載譽(yù)：路地共建修筑致富路
矮寨大橋的施工段是少數(shù)民族的聚居地，這里河水潔凈清亮，岸邊簇?fù)碇G柳翠竹，古老的筒車(chē)在咿咿呀呀地轉(zhuǎn)動(dòng)，令人流連忘返。
優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境使矮寨令眾多游人慕名而來(lái)，其周邊有大龍洞風(fēng)景區(qū)、古苗河風(fēng)景區(qū)、邊城風(fēng)景區(qū)和呂洞山風(fēng)景區(qū)，是國(guó)家西南地區(qū)新興的旅游熱點(diǎn)地帶，被譽(yù)為武陵山區(qū)的明珠城鎮(zhèn)。
因此，修建矮寨特大懸索橋，既要尊重當(dāng)?shù)厝罕姷娘L(fēng)俗習(xí)慣，也要保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。在施工方進(jìn)駐之初，大橋建設(shè)者就接到了協(xié)調(diào)指揮部將當(dāng)?shù)孛褡辶?xí)俗等印制成的小冊(cè)子，使得每一個(gè)建設(shè)者對(duì)當(dāng)?shù)氐牧?xí)俗有了全面的了解，減少了發(fā)生誤會(huì)和摩擦的可能。
同時(shí)，在施工過(guò)程中，凡是對(duì)生態(tài)有影響的，建設(shè)者們能不破壞就不破壞，不得已破壞的，也盡量給予恢復(fù)。據(jù)介紹，在工程沿途要經(jīng)過(guò)一個(gè)苗寨，原計(jì)劃要從苗寨中心穿過(guò)，為了不造成對(duì)當(dāng)?shù)鼐幼…h(huán)境的破壞，項(xiàng)目部修改為與苗寨擦邊而過(guò)的施工方案。
除此之外，大橋施工方一直很關(guān)心沿途人民的生活和發(fā)展，常利用修便道的機(jī)會(huì)，義務(wù)給村民們修建進(jìn)出公路。
大橋施工人員付出的這般誠(chéng)心，也得到了矮寨居民濃情厚意的回報(bào)。
在矮寨鎮(zhèn)當(dāng)?shù)�，老百姓每月逢二、逢七都�?huì)到集市上買(mǎi)賣(mài)農(nóng)產(chǎn)品，而矮寨特大懸索橋的施工段是趕集的必經(jīng)之地。為了保證大橋建設(shè)，老百姓改變了祖祖輩輩形成的趕集的時(shí)段，要么趕早、要么趕夜去趕集，對(duì)橋梁的施工給予了極大的支持。
2008年，吉首的冰災(zāi)發(fā)生后，大橋標(biāo)段施工人員被困在山上，面臨著斷水、斷菜的困境。當(dāng)?shù)卣腿嗣�，從雪地里刨菜，為施工人員送菜，送水，送日常的生活物品。
此外，自大橋開(kāi)工以來(lái)，連續(xù)兩年的春節(jié)，老鄉(xiāng)們都自發(fā)地抬上當(dāng)?shù)氐奶禺a(chǎn)，送到工地，慰問(wèn)一線的建設(shè)者們。
“我們把矮寨大橋的建設(shè)看作是優(yōu)化環(huán)境的樣板工程，市委市政府指揮部高度重視，我們也采取了多方面的措施保證矮寨大橋的施工。”帶著苗家人特有的爽朗和直率，吉首市副市長(zhǎng)符啟銀向記者介紹，矮寨特大懸索橋的建設(shè)得到了當(dāng)?shù)卣拇罅χС帧?br>
據(jù)介紹，自大橋開(kāi)工以來(lái)，指揮部的幾位指揮長(zhǎng)經(jīng)常親臨現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)解決出現(xiàn)的問(wèn)題。吉首市市委書(shū)記、市長(zhǎng)多次到工地檢查指導(dǎo)、協(xié)調(diào)工作，矮寨鎮(zhèn)書(shū)記、鎮(zhèn)長(zhǎng)也親自掛帥，積極幫助協(xié)調(diào)解決施工中出現(xiàn)的問(wèn)題。
在當(dāng)?shù)厝罕姲徇w、臨時(shí)性用地和建設(shè)用地等方面，當(dāng)?shù)毓�、交通、安檢等部門(mén)挨家挨戶上門(mén)服務(wù)，僅用了一個(gè)星期就完成了這部分工作，保障了施工進(jìn)程。
此外，為了保障施工進(jìn)度，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，指揮部經(jīng)常組織相關(guān)部門(mén)人員召開(kāi)大橋現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大橋開(kāi)工以來(lái)，這樣的現(xiàn)場(chǎng)辦公就達(dá)10次之多。
要尊重當(dāng)?shù)厝罕姷娘L(fēng)俗習(xí)慣，也要保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，才能成為少數(shù)民族群眾的朋友。矮寨特大懸索橋的建設(shè)者們就是憑借這樣的建設(shè)理念，順利推動(dòng)工程的建設(shè)進(jìn)度。
一橋飛架南北，天塹變通途。
在建的矮寨特大懸索橋的下方，75年前建筑的“矮寨盤(pán)山公路”蜿蜒而上，與日漸成形的特大懸索橋相互呼應(yīng)。
用不了多久，這一巧奪天工之作即將成為現(xiàn)實(shí)。屆時(shí)，矮寨公路堵車(chē)的現(xiàn)狀將成為歷史，湘渝兩地的人民將有一條便捷的往來(lái)通道。矮寨里的鄉(xiāng)親們也多了一條安全、省時(shí)的出山公路，再也不需要經(jīng)歷驚心動(dòng)魄的“公路奇觀”。
而隨著整條吉茶高速公路的開(kāi)通，一條引領(lǐng)大山里人們脫貧致富的康莊大道將徐徐展現(xiàn)，湘西少數(shù)民族地區(qū)將迎來(lái)新的跨越。(紅網(wǎng)) |
