日前，長航重工江東船廠為德國布斯船舶基金有限公司建造的9號1000TEU冰區(qū)加強型集裝箱船“康瑪·海灣”號，在西華基地2號碼頭圓滿完成水下上建整體吊裝，標志著該廠造船轉模水平又邁進了一步。
據(jù)介紹，在該船下水之前，該廠就根據(jù)現(xiàn)代造船模式，及早謀劃該船水下上建合攏新方案，縝密分析，科學決策。自2010年12月8日超低水位下水以后，施工人員緊鑼密鼓地部署該船上層建筑水下合攏工程，采取水下整體吊裝合攏的新方案進行上建合攏。先將上層建筑的諸層分段在西華基地新碼頭進行整體合攏，然后再將整體合攏之后有六層之高的上層建筑轉運至9號1000箱船停靠的碼頭，再利用巨型浮吊將上建緩緩吊運至該船上建所在的相應位置進行整體合攏。
元月中旬，施工人員在西華碼頭正式實施水下上建整體吊裝合攏。由于首次實施該項方案，難度較大。經(jīng)過施工人員的精心組織和共同努力，終于圓滿完成了該船的上建整體合攏，為該船的后續(xù)工程奠定了堅實的基礎。
據(jù)該廠居舾裝分廠負責人方國平介紹，傳統(tǒng)的上建分散合攏方法不僅施工作業(yè)繁瑣，工作量大，而且?guī)Я撕芏嘟徊孀鳂I(yè)的不利影響，和其他工程的很多施工環(huán)節(jié)相抵觸，安全隱患較多。采取新的合攏方案之后，較好地克服了交叉作業(yè)帶來的諸多影響，有效縮短了水火校正的工期，使工程預舾裝率接近百分之百，顯著提高了工效，提高了造船轉模水平。 |
