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遠(yuǎn)東航運(yùn)評(píng)論：船廠手握集運(yùn)財(cái)富鑰匙
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http://zhuijuan.cn 發(fā)表日期：2011-2-10 10:13:40
蘭格鋼鐵 |
接下來(lái)幾個(gè)月里，集裝箱航運(yùn)的平衡面臨著很玄妙的局面，而決定行業(yè)今年財(cái)富的鑰匙已握在船廠手中。
船東與船公司被建議“密切關(guān)注”未來(lái)幾個(gè)月里船廠的產(chǎn)出以及市場(chǎng)上的供需情況。
ClarksonsResearchServices的高級(jí)分析師TrevorCrowe表示航運(yùn)業(yè)仍在恢復(fù)當(dāng)中，兩年前的大衰退讓運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)貿(mào)易量，因此，2011年，新船延遲交付仍將對(duì)供需平衡起到關(guān)鍵作用。
去年底，Clarksons發(fā)布的供需平衡指數(shù)已從09年底運(yùn)力大量過(guò)剩時(shí)的90.3點(diǎn)上升到了93.9點(diǎn)。06年時(shí)，運(yùn)力供給的緊張?jiān)钤撝笖?shù)飆升到111點(diǎn)以上。
按目前的趨勢(shì)，今年底該指數(shù)有望上升到96.6點(diǎn)，Clarksons還預(yù)測(cè)2012年底將繼續(xù)上升到98.1點(diǎn)。
另一方面，在09年8.9%的萎縮之后，去年的貿(mào)易量增速估計(jì)在12.3%左右，達(dá)1.4億teu，2011年的前景更加樂(lè)觀。Clarksons預(yù)期今年的增速可達(dá)到9.7%，至1.53億teu。
回到供給方面，據(jù)估算，2010年集裝箱船船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)了9.3%，至今年初共有4,968艘集裝箱船，合計(jì)運(yùn)力1410萬(wàn)teu。
在市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，當(dāng)時(shí)對(duì)2010年的運(yùn)力增長(zhǎng)預(yù)期為13.5%，也就是說(shuō)超過(guò)200萬(wàn)teu的新增量。后來(lái)，船東才成功與船廠談妥了延遲交付并撤消了部分訂單。
今年，集裝箱運(yùn)力的增長(zhǎng)幅度預(yù)計(jì)為6.8%，2012年為7.7%，船隊(duì)規(guī)模上升至1620萬(wàn)teu。
由于延遲交付的關(guān)系，去年的實(shí)際交付量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于原先的預(yù)期。Clarksons估計(jì)根據(jù)2010年初的手持訂單情況，大約有40%的應(yīng)當(dāng)于當(dāng)年交付的運(yùn)力未能交付。這之中包括了一小部分撤單，但大多數(shù)屬延遲交付。
根據(jù)Clarksons的數(shù)據(jù)，目前應(yīng)于2011年交付的運(yùn)力約為170萬(wàn)teu，比原應(yīng)于2010年交付的運(yùn)力少了約20%，但實(shí)際交付量預(yù)計(jì)將接近100萬(wàn)teu。
延遲交付、撤單加上其他因素，諸如減速航行等，應(yīng)在控制主要航線的運(yùn)力供給方面發(fā)揮重要作用。這將確保今年能延續(xù)去年所展現(xiàn)的“積極勢(shì)頭”。
但Crowe警告仍有不少問(wèn)題將可能導(dǎo)致市場(chǎng)偏離軌道，首當(dāng)其沖的就是新船延遲交付率的降低。“目前，供需之間的差距并不是很大�！彼f(shuō)。因此，如果船廠加大生產(chǎn)，供給又將超過(guò)需求，對(duì)船東與船公司不利。
據(jù)另一經(jīng)紀(jì)行BraemarSeascope介紹，2010年本該有超過(guò)350艘集裝箱船交付，其中包括80艘7,500teu以上船。實(shí)際上，該公司估計(jì)只有290艘船交付，合計(jì)運(yùn)力135萬(wàn)teu，比預(yù)期的170萬(wàn)teu的量少了20%。2011年的實(shí)際交付量與預(yù)期交付量的差距可能更大。根據(jù)手持訂單情況，今年應(yīng)有222艘集裝箱船交付，合計(jì)運(yùn)力147萬(wàn)teu。
“對(duì)許多船東來(lái)說(shuō)，這事關(guān)盈利或虧損�！盉raemar分析師MarkWilliams說(shuō)道。
Crowe則指出，加重今年前景不確定性的因素還包括歐洲的債務(wù)危機(jī)以及全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)再次放緩的危險(xiǎn)。
最后，對(duì)小型船來(lái)說(shuō)，新一代大船的投入使用將迫使部分船齡長(zhǎng)、燃油效率低的船被送往拆解。(上海航交所) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】zhuijuan.cn |
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