圖：新加坡液化氣生產(chǎn)基地存儲、分銷供應(yīng)已成規(guī)模體系 

    大公報1月31日訊 新加坡國際航運(yùn)中心下一個目標(biāo)是想成為全球液化天然氣（LNG）供應(yīng)重要樞紐之一。而兩年后竣工投產(chǎn)的第一個液化天然氣進(jìn)口碼頭目前正在施工之中，公司首任策略與風(fēng)險管理總經(jīng)理賀蘭日前公開表示，新加坡?lián)��?dāng)船用燃油樞紐的區(qū)域角色，同樣會在液化天然氣這個產(chǎn)品中發(fā)揮作用。

    賀蘭是在新加坡舉行“可持續(xù)海事運(yùn)輸論壇”上介紹這一宏愿，并表達(dá)這是新加坡的一項(xiàng)國家戰(zhàn)略。“從某種意義上來說，新加坡在航運(yùn)中心這個層面擁有北亞多個需求中心，對南面的印尼、澳洲和東面的美國，它是主要的供應(yīng)中心，良好的地理位置，決定新加坡在市場的中心點(diǎn)�！彼�如此形容。

    新加坡去年是全球第一大船用燃油供應(yīng)中心，全年錄得供應(yīng)量4090萬噸，同比升12.9%。

    燃油供應(yīng)中心地位不變

    Poten油輪研究報告最近發(fā)表時表示，新加坡可在中期維持燃油供應(yīng)中心的地位不會改變。但長期來說，很視乎中國正在發(fā)展中的燃油基建與未來制定的戰(zhàn)略，但以目前情況來說，還不具備條件，至少一點(diǎn)是缺乏價格的競爭力。

    賀蘭雖然未有透露新加坡的液氣發(fā)展國家戰(zhàn)略和具體政策，但他表示新加坡的液氣港口樞紐是將碼頭發(fā)展多元化，包括提供液化天然氣燃料及銷售服務(wù)及工業(yè)氣體製造。換言之，新加坡的液氣供應(yīng)樞紐將是產(chǎn)供銷及服務(wù)一條龍的體系。

    該國海事及港務(wù)管理局局長藍(lán)一洋在會上稱，LNG作為船用燃油有含硫量低、資源豐富、可用性高，未來是替代石油燃料的用品，對于清潔環(huán)境更不言而喻。他說，還有一項(xiàng)優(yōu)勢是，新加坡距離LNG產(chǎn)地近，屬于海洋短程運(yùn)輸，過境年運(yùn)量在1億噸。

    過境液氣船年運(yùn)1億噸

    挪威船級社新加坡清潔技術(shù)中心總經(jīng)理馬庫臣表示，新加坡是城市型國家，液氣需求量大，且港區(qū)海面風(fēng)平浪靜，很有條件發(fā)展成為液氣燃料中心的地區(qū)首選。

    賀蘭還補(bǔ)充，新加坡港口幾乎每月都見到LNG船沿航線經(jīng)過，駛往交貨目的地，又或者見到回程船到新加坡船廠進(jìn)行定期維修，因此，新加坡早已有一批固定的客戶和用家在推動此事。

    另外，新加坡對液氣貿(mào)易收入實(shí)施減稅，已吸引了16家LNG貿(mào)易公司開業(yè)。

    馬庫臣說，挪威船級社在一項(xiàng)聯(lián)合液氣燃料可行性的工業(yè)項(xiàng)目所進(jìn)行的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新加坡籌建液氣燃料加氣計劃沒有太大問題。唯一問題是何時設(shè)立。據(jù)科學(xué)實(shí)驗(yàn)所得結(jié)果，LNG使用量可減少氮?dú)饣�排放量高達(dá)90%，長期二氧化碳可減約20%。

    丹麥禮諾航運(yùn)公司主管固拓米臣，根據(jù)目前的LNG估計，建造LNG船來承運(yùn)液氣的成本回收相當(dāng)有把握，他指出以塵特丹港銷售每噸船用重油是514美元為基數(shù)，LNG價只相等于重油價的一半。價格能否再平，問題取決于LNG船承載總量與船用重油每噸可比價格。

    固拓米臣同時是挪威船東會負(fù)責(zé)人，他說：“并非挪威船東會預(yù)見到原油價格將會上升，甚至還預(yù)測到未來的環(huán)境壓力會有必要使用清潔的燃料。