在過去的2010年，雷諾汽車在中國取得了歷史性的14,705輛，是目標(biāo)銷量的151%。與此同時，雷諾在去年脫離日產(chǎn)中國，成立獨立的雷諾（北京）汽車有限公司。雖然種種跡象表明雷諾正處于一個快速的增長期，但這并不能掩蓋雷諾存在的問題，來自雷諾高層對中國汽車業(yè)的偏見，最終將影響其在華的大發(fā)展。
雷諾與日產(chǎn)CEO戈恩
雷諾汽車在1994年就已進(jìn)入中國市場，一出“中國三江”與“法國雷諾”聯(lián)袂主演的大戲上演，不過很快因中法兩方經(jīng)營決策不合而散伙，而這或許造成了雷諾高層對中國市場產(chǎn)生了錯誤判斷，以至于在眾多汽車品牌都選擇在華國產(chǎn)后，雷諾一直在以進(jìn)口車銷售，有些要放棄中國市場的感覺。而在1999年雷諾-日產(chǎn)締結(jié)聯(lián)盟之后，日產(chǎn)一如既往的按照原來的規(guī)劃進(jìn)入中國，并已取得重大的成功，這最終促使雷諾重新判斷中國市場，并且也傳出了國產(chǎn)的聲音，但來自雷諾高層對華“抵制”之聲，最終可能使國產(chǎn)化進(jìn)程大幅延后。
早在2003年10月，雷諾與日產(chǎn)CEO戈恩在東京車展上說：“合資企業(yè)的中方合作伙伴對實際經(jīng)營和管理的貢獻(xiàn)幾乎為零”。這還不算完，有媒體報道稱，日產(chǎn)這款電動車國產(chǎn)出現(xiàn)變數(shù)，原因是中國要求日產(chǎn)轉(zhuǎn)讓技術(shù)。在這篇報道中，戈恩說：“聆風(fēng)即使不進(jìn)入中國市場，也絕不向中方轉(zhuǎn)讓技術(shù)�！庇纱瞬浑y看出，雷諾汽車對于中國市場持有很深的偏見。以至于在電動車技術(shù)泄密后，將矛頭再次指向中國。
正是來自雷諾高層對于中方的合作伙伴持有偏見，使其在技術(shù)合作談判上變得小心翼翼，最終使其國產(chǎn)化進(jìn)程受到影響，這或許是來自日產(chǎn)的雷諾大中華區(qū)執(zhí)行總裁陳國章所不愿看到的，正是他的不懈努力讓雷諾中國的銷量不斷走高，但也并不是沒有問題。
2、雷諾中國僅靠科雷傲 發(fā)展將受困
雷諾2010年在中國取得了歷史性的14,705輛，而這其中科雷傲占了相當(dāng)大的比重，這與目前城市型SUV市場的巨大需求是分不開的，而雷諾其他車型的表現(xiàn)并不給力。在今年，緯度、Fluence、梅甘娜CC、拉古那Coupe等車型將在2011年相繼引進(jìn)上市，這些新車的引入將要投入巨資宣傳，同時還要擴展的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，而如果僅靠科雷傲一款車的話，無疑是潛伏著危機的。同時，雷諾對華的技術(shù)封鎖，也讓國產(chǎn)化進(jìn)程短期內(nèi)難以呈上桌面，這最終會影響到雷諾中國市場的發(fā)展的！
（網(wǎng)上車市） |
