大公報1月27日訊倫敦波羅的海航運理事會(BIMCO)與國際船務(wù)聯(lián)會(ISF)聯(lián)合發(fā)表海員統(tǒng)計報告指出，截至2010年底，全球高級海員和普通海員人數(shù)為137.2萬，整體海員供求差距收窄，其中高級海員供求差為2%，反映短缺問題未必是不能克服的困難。不過，報告亦警告，新船進入市場的速度太快，假如航運業(yè)界不相應(yīng)地建立健全的海員培訓(xùn)系統(tǒng)，高級海員供求差可能會大幅拉闊至11%的惡劣情況。
BIMCO和ISF上次發(fā)表同類統(tǒng)計報告是在2005年，而整體海員供應(yīng)短缺問題似乎在過去5年出現(xiàn)有改善跡象。雖然資深和高質(zhì)素海員仍然相對不足，但高級海員人數(shù)已由05年的46.7萬，增長至去年的62.4萬，累計增幅為33.6%。而普通海員人數(shù)則為74.7萬，當(dāng)中的36.7%來自遠東地區(qū)。
高級海員供求差2%
高級海員供求差距去年已收窄至13000人，約為2%，反映短缺問題是可以克服的困難。當(dāng)中，占高級海員全球人數(shù)來源地比例29.4%的經(jīng)合組織成員國，高級海員供應(yīng)量已完全扭轉(zhuǎn)2005年前的跌勢，以及遠東地區(qū)供應(yīng)大增，是收窄整體差距的兩大主因。在1995至2005年期間，由經(jīng)合組織成員國供應(yīng)的高級海員人數(shù)曾從16.3萬滑落至13.3萬，但去年已攀升至18.4萬，累計增幅達到38.3%。而遠東地區(qū)的該等級海員亦增約38.3%，至18.4萬。
專責(zé)今次研究的委員會主席朗恩表示，報告結(jié)果顯示普通海員的供求關(guān)系相對平衡，高級海員短缺情況亦相對溫和。他認(rèn)為，09年海運需求曾明顯縮減，加上總海員人數(shù)大增，令整體海員的供求差距收窄的結(jié)果不太令人意外。此前航運業(yè)界都預(yù)期或憂慮全球商船運力在08年大幅上升，會令海員需求急增，從而顯著推高海員薪金，但今次報告亦反映出，有關(guān)憂慮已經(jīng)明顯減少，主要由于海運需求因金融海嘯而削弱，而海員供應(yīng)卻未見回落，仍在不斷受訓(xùn)當(dāng)中。
但朗恩補充：“這不代表個別船公司不會面對聘請海員艱難的問題�！苯y(tǒng)計報告顯示，個別船型的海員供應(yīng)人數(shù)明顯追不上需求，例如油輪和離岸支援船。而且，個別職級海員需求需要更長時間才能補充，例如年資淺的船副和輪機海員，在個別地區(qū)仍較難聘請。
培訓(xùn)工作不能放松
雖然數(shù)據(jù)顯示來自中國、印度、菲律賓和部分經(jīng)合組織成員國的海員供應(yīng)量都顯著上升，但朗恩指出：“不少國家的海員數(shù)量都在增加，但真正的正面發(fā)展趨勢是持續(xù)建立培訓(xùn)和聘任系統(tǒng)，確保有大量具質(zhì)素海員加入�！�
朗恩稱：“仍有多項不確定因素會影響未來10年海員供求關(guān)系，特別是在海運市場復(fù)蘇后，缺乏高級海員的情況會反覆出現(xiàn)，因此整體上海員供應(yīng)仍大有可能較為緊張�！彼�，以目前新船進入市場的速度估計，高級海員供求差距在2015年可能高達11%，除非航運業(yè)界採取措施令合資格海員人數(shù)維持高速增長，并培訓(xùn)更多高級海員和減少流失，否則海員短缺問題會進一步惡化。 |
