目前鐵路行業(yè)蓬勃發(fā)展，鐵路行業(yè)歷來都是鋼材需求的重要組成部分，鐵軌、橋梁、配套基礎設施等都將用到大量的鋼材，2010年1-11月鐵路行業(yè)固定資產投資6878億元，較去年同期5073億元增加1805億元，增長35.6%；近年來我國僅軌道用鋼年產量就達到近600萬噸。在近日的蘭格集團專家座談會上，鐵道部一位外聘鋼鐵冶金專家對鐵路用鋼行業(yè)的發(fā)展以及運行趨勢做出了論斷。

中國的高鐵技術經(jīng)過30年的積累，已經(jīng)日漸成熟，在世界上擁有一定的競爭優(yōu)勢。1月20日，中國企業(yè)代表團在美國加利福尼亞州勘探地形，準備競標當?shù)氐母哞F建設項目。陪同視察的美國官員稱，中國企業(yè)“非常具有競爭力”。美國哥倫比亞廣播公司16日稱，這是美國境內第一條真正意義上的高鐵，也可能是中國高鐵第一次進入美國。同時，中國鐵道部與美國通用電氣公司簽署高速鐵路動車組技術轉讓備忘錄，支持中國南車與通用電氣在美成立合資公司，將中國的高速鐵路技術帶到美國。合資公司有望成為首家為美國佛羅里達州和加利福尼亞州兩個高速鐵路項目提供高鐵技術的制造商。中國的高鐵技術綜合了其他國家的先進技術，在“線上”（主要指機車）是走“引進、消化、吸收’”之路，線下工程（主要指土建）則是由中國人自己創(chuàng)造的一個完整系統(tǒng)的標準，使我國的高鐵技術在世界上具有很強的競爭力。高鐵技術的快速發(fā)展離不開鋼鐵原材料，隨著高速鐵路的發(fā)展普及，高速鐵路用鋼市場蘊藏著巨大潛力。高速鐵路用鋼主要包括高鐵鋼軌用鋼、高鐵車輪用鋼、高鐵軸承用鋼、高鐵用彈簧鋼、高鐵車站所用鋼。鞍鋼是我國第一家擁有百米高速軌生產能力的鋼鐵企業(yè)，從生產出新中國第一根重軌到成功躋身百米重軌的高端市場，鞍鋼走過了一條自主創(chuàng)新的發(fā)展之路。2004年，鞍鋼研制出國內首批時速350公里高速軌，在沈陽鐵路局管內的長大線上成功試鋪。2007年，鞍鋼首批百米重軌鋪設于膠濟客運“奧運專線”。攀鋼也是國內擁有雄厚實力的高速重軌生產企業(yè)，2005年11月,攀鋼率先生產出時速350公里高速軌,性能處于世界領先地位。2008年6月24日,國產“和諧號”CRH3型動車組在京津城際鐵路運行試驗中創(chuàng)出394.3公里的時速。這條大“動脈”上鋪設的全部27800噸時速350公里100米鋼軌均產自攀鋼。