新華網北京1月22日電(記者張虹生)競爭力不夠強，發(fā)展方式比較粗放，不平衡性較為普遍，在近日舉行的“2011年中國物流發(fā)展報告會”上，中國物流與采購聯(lián)合會會長、中國物流學會會長何黎明指出，我國物流業(yè)目前還存在著五大問題需要解決。
據(jù)何黎明介紹，“十一五”時期，我國物流業(yè)保持了較快增長。2010年，社會物流總額和物流業(yè)增加值，分別可達125萬億元和27萬億元，與“十五”末期的2005年相比，雙雙實現(xiàn)了總量翻番，年均分別增長21%和167%；社會物流總費用與GDP的比率約為18%左右，可望比2005年降低03個百分點，相當于新增社會經濟效益1000多億元；我國物流業(yè)增加值占GDP的比重可達7%左右，占第三產業(yè)增加值的比重約為16%左右，有力地支持了國民經濟發(fā)展和發(fā)展方式轉變。
但同時，何黎明指出，盡管我國物流業(yè)取得了重大進展，但仍然處于初級階段，還不能夠完全適應國民經濟發(fā)展的需要。這主要表現(xiàn)在以下五個方面：
一是競爭力不夠強。衡量物流業(yè)運行效率的指標－－物流總費用與GDP的比率，我國高出發(fā)達國家1倍左右。國內領先的物流企業(yè)與跨國企業(yè)相比，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流服務能力、供應鏈管理能力等，均有較大差距。
二是發(fā)展方式比較粗放。物流網絡完整性、協(xié)調性、配套性差，整體效率不高。物流市場主體龐雜，企業(yè)集中度低，誠信體系缺失，競爭秩序失范等問題比較嚴重。物流企業(yè)組織化程度和服務水平不高，創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力不強。物流運作方式與資源、能源和土地消耗及生態(tài)環(huán)境的矛盾日益突出。
三是不平衡性較為普遍。普通倉儲、公路普貨運輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務供大于求，供應鏈一體化的專業(yè)服務能力不足；東部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較快，中西部地區(qū)相對較慢；城市物流相對發(fā)達，農業(yè)和農村物流相對落后；國際貨物貿易發(fā)展很快，但服務貿易滯后；物流資源整合不足，物流業(yè)和相關產業(yè)互動性不強；應急物流、逆向物流和綠色物流等環(huán)節(jié)比較薄弱。
四是物流企業(yè)生存和發(fā)展環(huán)境沒有根本性好轉。土地、燃油、人力成本等各項物流要素普遍短缺，成本持續(xù)攀升，而物流服務價格上升空間有限。多數(shù)企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運行，缺乏發(fā)展后勁。
五是相關政策有待落實�！段锪鳂I(yè)調整和振興規(guī)劃》提出的具體政策落實不夠，物流業(yè)的產業(yè)地位尚未貫徹到具體的經濟管理環(huán)節(jié)，現(xiàn)行體制設計和政策思路與物流業(yè)運作模式不相適應的矛盾還比較突出。 |
