業(yè)界人士透露，2011年集裝箱運(yùn)輸業(yè)的需求增長(zhǎng)將放慢至去年的一半，2010年因新興市場(chǎng)消費(fèi)買氣興旺，全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)取得雙位數(shù)的增長(zhǎng)。
集裝箱運(yùn)輸業(yè)快速地從2008年至2009年的環(huán)球經(jīng)濟(jì)衰退中復(fù)蘇，國(guó)際貨幣基金組織形容這兩年是“貿(mào)易大崩解”(GreatTradeCollapse)，因?yàn)闃I(yè)務(wù)嚴(yán)重放緩，海運(yùn)業(yè)的虧損預(yù)計(jì)達(dá)195億美元。
海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner分析師陳華裕說：“補(bǔ)充存貨及消費(fèi)者需求從2009年的低水平復(fù)蘇，是2010年需求增長(zhǎng)的原因�！�
“由于需求趨勢(shì)大致回到正常水平，這種增長(zhǎng)今年不會(huì)再現(xiàn)。”
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，世界經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主要指標(biāo)——集裝箱運(yùn)輸業(yè)的需求增長(zhǎng)，將會(huì)從去年的14%放緩到7.7%。
這與國(guó)際貨幣基金組織去年10月預(yù)測(cè)全球貿(mào)易在2010年跳漲11.4%后，今年將增長(zhǎng)11.4%的一致。兩年前，全球貿(mào)易在經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)萎縮11%。
需求下降會(huì)加劇集裝箱運(yùn)輸業(yè)供過于求的問題，這阻止船運(yùn)公司將較高的船運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，許多船運(yùn)公司在去年轉(zhuǎn)虧為盈。
分析師說，在新型及較大的集裝箱貨船投入使用后，今年的供應(yīng)增長(zhǎng)預(yù)計(jì)會(huì)超過需求2%。
陳華裕說：“集裝箱貨運(yùn)費(fèi)自2010年8月以來已下跌，主要是因?yàn)楣┻^于求，船運(yùn)公司并沒有在淡季撤銷過剩的運(yùn)載量�！�
過去四個(gè)月的利用效率仍低于關(guān)鍵的95%水平之下，這顯示貨運(yùn)費(fèi)不太可能會(huì)上升。(國(guó)際船舶網(wǎng)) |
