在2010年的商用車市場中，由于受汽車下鄉(xiāng)補貼和適度寬松的財政金融政策影響，產(chǎn)銷分別達到436.76萬輛和430.41萬輛，同比增長28.19%和29.90%。與乘用車企“2011年將面臨行業(yè)調(diào)整”的觀點不同，商用車企紛紛制定了更為激進的商務(wù)計劃。
昨日，正在博鰲舉行的南京依維柯2011年度商務(wù)大會上，該公司對2011年銷售目標(biāo)作出預(yù)估。認(rèn)為全國輕卡市場預(yù)計總銷量為210萬輛，其中輕客市場約為30.5萬輛。對此，南京依維柯也提出了將2011年的總體銷售目標(biāo)定位于15萬輛。
2010年，南京依維柯銷售11萬輛，同比增長27.8%，尚不如整個商用車行業(yè)的平均增速。2011年，該公司希望其增速將達到36.4%。
從全行業(yè)來看，南汽在國內(nèi)商用車排名中，位列第十，其同比增幅與江鈴(57%)、金杯(45%)等競爭對手相比，大幅落后。同時，在總體銷量上也不如上述競爭對手。
為此，南京依維柯以2011年為始，制定了為期5年的“超越計劃”，即到2015年，確保年銷售30萬輛(挑戰(zhàn)年銷量40萬輛目標(biāo))，其中依維柯平臺5萬輛，躍進平臺25萬輛，目標(biāo)市場占有率11%，銷售收入220億元；到2020年，年銷售50萬輛，目標(biāo)市場占有率15%，銷售收入360億元。
較之商用車對于2011年較為激進的計劃，乘用車車企在制定計劃時相對較為保守。2010年，上汽通用五菱實現(xiàn)了123萬輛的銷售目標(biāo)，繼續(xù)保持全國銷量第一乘用車車企的寶座。而2011年，上汽通用五菱銷量計劃定在130萬輛。
不過，其同比增幅已經(jīng)從2009年的63.5%下降到2010年的16%，跌去了47.5個百分點。在此基礎(chǔ)上，上汽通用五菱將2011年的同比增幅調(diào)整至5%，可以說連續(xù)三年大幅放慢了營銷節(jié)奏。
今年以來，隨著購置稅以及汽車下鄉(xiāng)等利好政策的取消，對微車市場的影響更大。一位上海通用五菱經(jīng)銷商透露，微車作為工具用車小生意人有需要時就會買，而年底并非是傳統(tǒng)的微車購買旺季，再加上汽車下鄉(xiāng)政策取消，許多有需要的用戶已在去年12月基本完成購車，因此1月份出現(xiàn)了空前冷淡的局面。
由于前兩年微車市場的火爆，根據(jù)不完全統(tǒng)計，全國六大汽車集團上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽悉數(shù)進軍微車行業(yè)。行業(yè)產(chǎn)能由200萬輛增加到700萬輛(含在建)，生產(chǎn)微車的公司數(shù)量由6家增加到17家之多，這些產(chǎn)能都將在未來2年逐步釋放。
隨著前兩年微車消費的提前預(yù)支，2010年，除了排名第一的上汽通用五菱外，重慶長安、東風(fēng)小康等企業(yè)均未能完成銷售任務(wù)。對于整個微車行業(yè)來說，2011年將充滿考驗。(第一財經(jīng)) |
