2011年初奔馳在中國市場公布了他們的最終成績：·大陸地區(qū)總計147,670輛新車，銷量漲幅115%。其中銷量最高的E級轎車、C級轎車分別得到40,760臺、27,220的銷售成績。不過對于接近15萬臺的年銷售表現，戴姆勒集團CEO蔡澈又對媒體公布了更為明確的新計劃。

年銷售30萬臺奔馳，21萬臺由國產奔馳完成

在戴姆勒集團CEO蔡澈的“中國計劃”中，他明確提出了將在2015年銷售30萬臺的愿景，并確定其中70%的銷售任務是由中國的北京奔馳、福建戴克的商用車項目完成的，也就是說這一數字將要提升至21萬臺/年。而現階段，也就是2010年以來北京奔馳在奔馳中國全年銷量中的比例僅為30%，在2011年這一比例將至少提升至50%。

 “第二工廠”已經動工 2012年投產

從GOOGLE地圖上鳥瞰北京奔馳廠區(qū)--大塊“預留地”

“兵馬未動.糧草先行”。被委以銷售重任的北京奔馳目前在北京市亦莊經濟技術開發(fā)區(qū)內的廠區(qū)，已經擁有一個具備兩條總裝線的廠房，不過這對于未來的產銷量需求來說還不夠，廠區(qū)內另外一塊“預留地”正是為北京奔馳建設之后的第三、第四總裝線而準備的。目前“第二工廠”也就是未來的第三總裝線建設工作已經開始，北京奔馳的產量擴張局面已經形成，預計在2015年之前總產能至少會達到20萬臺。 

4款車型被引進 5年內逐一實現國產

在產品線上，目前北京奔馳擁有兩條總裝線。第一總裝線已經投產了奔馳C級；第二總裝線投產了奔馳E級加長版。未來5年里4款國產奔馳車將相繼走出北京奔馳，它們是來自“一廠”總裝線的奔馳GLK、來自“二廠”第三總裝線的新A級、新B級以及一款小型SUV奔馳BLK。

目前奔馳A級車以進口方式銷售，但根據奔馳的產品計劃在2012年以前全新A級車就將量產，該車將會是一臺具備MPV特征的小型轎車，并且足以與寶馬1系、奧迪A3相競爭。奔馳B級目前在中國市場同樣擁有不錯的銷售成績，該車將早于奔馳A級在2011年底前完成改款；三者中最晚國產的車型為奔馳BLK，該款車型將會比現有的GLK尺寸更小，主要與寶馬X1、奧迪Q3競爭。

 近年來SUV和交叉車型在市場中飽受歡迎，尤其是一些豪華品牌更是把新車研發(fā)的經歷更多的投放到這類車型上。奔馳、寶馬、奧迪以及路虎，在這方面都已經或是計劃推出新車型。而包括寶馬和路虎在內的多家廠商，已經把目光投向了更加緊湊和小型化的SUV以及交叉車型。

占有豪華車絕對市場優(yōu)勢的奔馳自然在這方面也不會落后于對手，鑒于寶馬的小型SUV X1和奧迪的Q3，奔馳決定在現有的GLK之下在推出一款外形更加小巧的車型，這款車型有可能名為“BLK”。同時海外媒體還曝光了該車的兩幅假想圖，外形的不同展現了奔馳在這款小型SUV上的兩種設計思路。首先是與奔馳B級轎車外形相似的BLK SUV版本，該車具有明顯的SUV線條和較高的離地間隙。引擎部分奔馳正在與寶馬討論搭載雙方合作開發(fā)的1.6-2.2升排量的4缸汽油發(fā)動機，改款引擎也會裝配在寶馬X1小型SUV上。

另外一副假想圖展現了另一種設計思路，即時下流行的交叉車型概念。同樣名為BLK，但是這款車型的思路明顯借鑒了寶馬X6的一些成功經驗，具有鮮明的交叉車型特征。而車頭車尾部分的特征也并非來自奔馳B級，而是全新上市的奔馳C級轎車。這套方案的動力系統(tǒng)配備較大，預計將以3.5升V6引擎為主。不管奔馳的設計最終會偏向于哪種思路，我們都有望在2011年以后看到奔馳的這款最新小型SUV。

奔馳新一代B級車將配備國產奔馳C級入門車型的1.6K引擎，雖然發(fā)動機排量較現有奔馳B200搭載的2.0升引擎略低，但同過機械增壓技術后整體動力性能可達到2.4升四缸自然進氣車型的動力，遠遠勝于這款2.0升引擎。

奔馳新一代B級車搭載的1.6升機械增壓引擎，其最大功率和扭矩卻高達115Kw/5200和230Nm/3000-4500，提升動力的同時也降低了整車燃油消耗，與之相匹配的依然是5速手自一體變速箱。

縱觀奔馳、寶馬和奧迪德系三大豪華品牌，在入門級轎車和都市SUV一貫采用同平臺制造生產，這樣既降低了研發(fā)成本，也提升了生產效率。以奔馳為例，新C級作為奔馳入門級三廂家轎，與奔馳首款都市SUV-奔馳GLK采用同平臺生產，而新一代B級車型與奔馳BLK也是如出一轍。奔馳新一代B級車的前進氣各柵改為雙橫條狀，前車燈的造型棱角更加鮮明。前唇緣也采用有棱角的設計，展現出該車凌厲的外觀風格。車身尾部，奔馳新一代B級車也摒棄了原有的圓潤的造型，而延續(xù)了新車前臉風格的設計。

德國《汽車報消息，下一代奔馳A級車將放棄小型MPV的車身造型形式，回歸正常的轎車造型，新車預計于2012年前年發(fā)布。 近年來，小型豪華車市場空前繁榮，寶馬1系和奧迪A3憑借豪華品牌的強大號召力和入門級的價格都取得了非常大的成功。寶馬甚至在緊湊級的1系上依舊保持了后輪驅動的典型寶馬特征，而享受寶馬樂趣的價格門檻卻被大幅降低。

奔馳A級車也一直是該豪華品牌的入門級車型，十年來共經歷兩代，然而由于一直采用廂式車構造，在與兩個對手的競爭中始終處于劣勢。第一代車型因在麋鹿實驗中有翻車危險而令其聲譽掃地。即使2005年推出新一代A級車之后，市場表現也沒有達到1系、A3的水平。

奔馳顯然已經看到了A級的問題所在，所以下一代車型將回歸更主流的兩廂轎車形式。新A級會采用C級所體現的新設計語言；車身的機械結構也將以C級為參考，因此很可能會采用后輪驅動的形式；現有的發(fā)動機將得到升級。新A級車的消費群體將更多地傾向年輕消費者。（網上車市）