|
得益于貨運市場上需求的強勁復蘇，進入2011年后，集裝箱船船東的心氣明顯要比12個月前高了不少，他們中的許多人正持船等待更高的出價。
盡管運價在去年下半年沖高回落，但船公司的新年提價似乎已扭轉了這股勢頭。本周，德魯里發(fā)布的香港-洛杉磯航線基準運價比貫穿12月的1,925美元 /feu的水平上漲了10.1%，至2,119美元/feu，比去年第一周的1,284美元/feu更是上漲了65.1%。
在租船市場上，主動權再次落到船東手里。目前，船東更樂意持船等待租價走高，而不急著接受租家的報價。
據稱，一名手中有兩條租期將在3月份到期的5,000 teu巴拿馬型集裝箱船的船東已為這兩艘船開價30,000美元/日，幾乎是目前租金水平的3倍。
這一要價或許有些高，但證明了市場情緒已經轉向。根據克拉克森的數據，一年前，一艘4,400 teu巴拿馬型集裝箱船的租價僅在6,500美元/日上下，但上個月這類船的價格已普遍升至21,000美元/日。
鑒于行情看好，船東對租期長短變得格外挑剔。許多船東只希望簽訂幾個月的租約，因為他們預期市場在5月或6月將變得更好，屆時船公司將四處尋找運力以求應對旺季。
對大多數船東來說，在目前的行情下，12個月的租期太長了。不過，有傳聞稱一大佬級船公司已租下了兩艘巴拿馬型集裝箱船，租價23,000美元/日，租期長達兩年。
租船市場上2,000 teu-4,000 teu船的緊缺更加重了供給緊張氣氛。船公司已在籌謀春節(jié)后的運力部署，開始詢價2月中旬以后的運力�！笆袌稣顒荽l(fā)�！币唤浖o人如是評價道。
眼下，相對冷清的是二手船市場。二手船價與租價走向已出現了偏離。據消息人士稱，市場上買家興趣仍在，但買家在心甘情愿掏出比去年更多的錢之前希望看到租價進一步走高。
此外，引人關注的新造船市場在經過了超過一年的沉寂后終于在去年下半年再度爆發(fā)。據稱，船廠已經在空出船臺迎接預期中的蜂擁而至的訂單。（國際船舶網） |
