17座城市橋梁橫跨三江
姚江最多甬江最少
百年前，當(dāng)三江上架起的還只是簡易的木質(zhì)浮橋時，或許很難暢想到今日的大橋林立。
放眼今天的三江口，目光所及，一座座形態(tài)各異的橋梁跨江而過，一望無盡。
那么，市區(qū)三江上總共有多少座橋？
來自市政管理處橋梁管理所的數(shù)據(jù)顯示：除了跨江的鐵路橋和公路橋，市區(qū)三江上已經(jīng)建成的橋梁一共有17座!
其中，橫跨姚江的橋最多，有8座，分別是新江橋便橋、解放橋、永豐橋、姚江大橋、青林灣大橋、華辰大橋、江北大橋和灣頭大橋；
橋梁數(shù)目排列第二的是奉化江，有6座，分別是江廈橋、靈橋、琴橋、興寧橋、長豐橋和芝蘭橋；
甬江市區(qū)段內(nèi)，目前橋梁數(shù)目最少，建成通車的只有3座，分別是甬江大橋、外灘大橋和慶豐橋。
年齡最大75歲
“00后”占絕對優(yōu)勢
若給這些橋梁論資排輩，靈橋資格最老。
它是寧波第一座永久性的江橋，出生于1936年，如今已經(jīng)歷了75載的風(fēng)霜，年過古稀!在“一枝獨(dú)秀”了34年之后，直到1970年，三江上才再建了一座固定橋梁——新江橋。
進(jìn)入上世紀(jì)80年代，寧波的橋梁建設(shè)加快了步伐。1981年，解放橋落成；1982年，興寧橋動工，并于1985年建成通車!
1990年，江廈橋建成通車!同年，與環(huán)城北路相接的姚江大橋落成；1992年，甬江大橋建成通車；1996年橫跨姚江的江北大橋竣工!
在橫跨三江的橋梁中，“00后”占據(jù)絕對優(yōu)勢地位!
從2000年到2010年底，一共有10座大橋相繼建成。分別是出生于2000年的華辰大橋，2001年的琴橋和永豐橋，2004年的芝蘭橋，2006年的新江橋便橋，2008年的長豐橋和慶豐橋，2009年的灣頭大橋以及2010年的青林灣大橋和外灘大橋!
拱式梁式纜索式
橋型呈現(xiàn)三大系列
說三江宛如一座橋梁博物館，相信大家都會贊同。
單從橋型上說，站在三江口望去，細(xì)心的市民就不難發(fā)現(xiàn)，目前市區(qū)三江上的橋型呈現(xiàn)出了三大系列：
以奉化江上的興寧橋、琴橋、靈橋、長豐橋、芝蘭橋和姚江上的灣頭大橋等為代表的拱式橋；以姚江上的姚江大橋、解放橋、新江橋便橋、永豐橋等為代表的梁式橋；以橫跨甬江的甬江大橋、慶豐橋以及剛剛通車的外灘大橋，以及姚江上的青林灣大橋為代表的纜索橋。
需要解釋一下，拱式橋是以拱肋(或拱圈)作為主要承重結(jié)構(gòu)，拱腳支座不但要承受豎直壓力，還要承受橫向水平力；梁式橋是以主梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁；而纜索式橋梁則是通過拉索或主纜將來自橋面的荷載，通過橋塔傳遞至橋梁下部結(jié)構(gòu)。
寧波人很自豪
建橋建出數(shù)十個第一
值得阿拉寧波人驕傲的是，伴隨著17座橋的建成，我們也創(chuàng)下了數(shù)十次全市、全省，有些甚至是全國的“第一”!
靈橋是中國第一座有中國工程師參與設(shè)計的單跨鋼肋拱橋。不僅如此，它的設(shè)計理念也很超前，在當(dāng)時就已經(jīng)預(yù)留了自來水、煤氣等管線位置!它也是寧波第一座永久性的江橋。
琴橋主橋在我市首次采用了通透簡潔的下承式單肋鋼管混凝土系桿拱橋，江中不設(shè)支墩，規(guī)模為當(dāng)時國內(nèi)同類橋梁之最。其主跨徑120米，鋼管拱截面寬31米、高22米，拱頂高23米，也創(chuàng)下當(dāng)時的全國紀(jì)錄。
甬江大橋全橋長588米，主橋長202米，是當(dāng)時全省最大的城市橋梁，也是當(dāng)時全市乃至全省唯一的預(yù)應(yīng)力混凝土單塔雙索面斜拉橋。同時，它也是我市連接江東與江北的第一條路上通道。
慶豐橋，是我市第一座雙塔雙索面自錨式懸索橋，主橋跨徑位居國內(nèi)同類橋梁第三。其東西兩側(cè)各設(shè)置兩個高約7層樓的觀光臺，通體為玻璃幕墻，采用人行樓梯和垂直電梯上橋。
青林灣大橋是國內(nèi)橋塔斜度最大的斜拉橋，也是寧波第一座采用反對稱雙鋼塔五跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋�？缍�380米的主橋是青林灣大橋設(shè)計的一個亮點(diǎn)。主橋南、北兩索塔分別布置在主梁兩側(cè)且向外傾斜，拉索及橋塔相對橋跨中心反對稱布置。造型獨(dú)特，結(jié)構(gòu)新穎，各構(gòu)件受力特性、施工方法和難度均不同于常規(guī)斜拉橋。
灣頭大橋是寧波首座全鋼結(jié)構(gòu)橋梁，也是目前寧波市用鋼量最大的一座橋梁，將鋼的渾厚與拱橋的古典完美結(jié)合。主橋為下承式連續(xù)鋼桁架拱橋，全寬43.6米。大橋主體結(jié)構(gòu)用鋼量達(dá)7300噸，采用高強(qiáng)度螺栓連接和焊接兩種連接形式，具有構(gòu)件數(shù)量多、體積重量大、構(gòu)件類型多等特點(diǎn)。其中主橋鋼結(jié)構(gòu)最大吊重約70噸，吊高最高約45米!
外灘大橋采用國內(nèi)首創(chuàng)的三角形獨(dú)塔四索面異型斜拉橋結(jié)構(gòu)；主塔施工采用提升塔安裝，最大吊裝重量350噸，提升高度100米，居國內(nèi)同類橋梁之首；三角形主塔中前塔柱、后斜桿施工采用國內(nèi)斜拉橋建造中首創(chuàng)的“豎拼豎轉(zhuǎn)”、“整體提升”施工工藝，有效縮短了施工工期，為城市異型斜拉橋索塔施工提供了成功實例；整座大橋一共采用了四種瀝青鋪設(shè)路面，其中降噪瀝青的采用更是全市首次。
力與美的結(jié)合
一橋一景扮靚三江
一座橋的價值不單單是交通，它還應(yīng)該是力與美的結(jié)合，是人與自然的對話�；蛉崦馈⒒騽倧�(qiáng)；可以大氣磅礴，亦可小家碧玉。
正所謂“一橋一景”!
琴橋是這17座橋中，唯一以造型命名的橋。從側(cè)面望去，它的弧形單拱和連接單拱與橋面的34根系桿連接在一起，宛若一把優(yōu)美的豎琴。橋兩邊的護(hù)欄上,還雕刻著精美的音符。
靈橋從某種程度上說，已經(jīng)成了寧波的“市徽”，是寧波的一個地標(biāo)性建筑。它的設(shè)計施工受西方近代科學(xué)影響，對我國研究橋梁史、技術(shù)史、現(xiàn)代建筑材料、建造工藝發(fā)展史具有重要的價值。
長豐橋南起鄞奉路，跨奉化江銜接規(guī)劃新典路，橋型為下承式連續(xù)梁鋼管混凝土系桿拱橋，整橋建筑美學(xué)創(chuàng)意為“新月臨江”，簡潔、通透、新穎、美觀。
青林灣大橋則像是展翅欲飛的大鵬。南、北兩索塔分別布置在主梁兩側(cè)，且向外傾斜，拉索及橋塔相對橋跨中心反對稱布置。整個橋體形似羽翼，具有蓄勢待發(fā)、展翅飛翔之勢；橋塔如劍指長空，與拉索組合，又如帆船的桅桿，寓意寧波城市發(fā)展有乘風(fēng)破浪之勢。
灣頭大橋作為新三江口區(qū)域的標(biāo)志性景觀，全身的鋼結(jié)構(gòu)造型，既流露出濃厚的工業(yè)化氣息，又兼有拱橋的古典韻味，在周邊林立高樓的映襯下，宛如一道美麗的彩虹，盡顯姚江千年風(fēng)姿!
外灘大橋的三角形主跨結(jié)構(gòu)鋼箱梁由內(nèi)側(cè)斜拉索和外側(cè)斜拉索連接到主塔頂端，98米高的“人”字形橋塔，把其定位成一個不對稱的平衡體系，給人一種運(yùn)動的意象。不僅賦予了大橋新的象征內(nèi)涵，寓指人文寧波，更著重表達(dá)了寧波搏擊風(fēng)雨、勇往直前、具有海洋般寬闊胸襟的現(xiàn)代化花園城市形象。 |
