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“十二五”我國緊固件行業(yè)面臨新挑戰(zhàn)

 http://zhuijuan.cn    發(fā)表日期:2010-12-22 13:15:46  蘭格鋼鐵
    近三十年來,隨著我國制造業(yè)的強(qiáng)勢發(fā)展,緊固件產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)生產(chǎn)鏈上不可或缺的基礎(chǔ)件,同樣取得了長足進(jìn)步。據(jù)專業(yè)行業(yè)分析統(tǒng)計(jì),全國有近2萬家緊固件生產(chǎn)企業(yè),其對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)是有目共睹的。

    在“十一五”期間轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,面對“十二五”規(guī)劃制定的、現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)造背景下的新型的工業(yè)化進(jìn)程,緊固件行業(yè)的發(fā)展實(shí)際上已處于瓶頸期。目前,不少廠家的生產(chǎn)規(guī)模基本穩(wěn)定,也鮮有新的緊固件廠投產(chǎn),是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到飽和階段嗎?實(shí)際上并不盡然。

    探其究竟,主要還在于目前我國緊固件企業(yè)所生產(chǎn)的多為低端產(chǎn)品,生產(chǎn)方面有飽和的傾向,在較高端產(chǎn)品的生產(chǎn)方面卻還大有發(fā)展空間。如不少中高端乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)螺栓、底盤輪胎螺栓,有60%-65%必須進(jìn)口。關(guān)鍵是行業(yè)的技術(shù)水平,技術(shù)裝備和產(chǎn)業(yè)能力還達(dá)不到相應(yīng)的要求。

    汽車標(biāo)準(zhǔn)件的制造生產(chǎn)企業(yè),全國為數(shù)不多的70-80家。多年過去,除了40余家通過了ISO/TS16949:2002“汽車零配件供應(yīng)商質(zhì)量管理體系”的認(rèn)證,獲得少數(shù)品種的國外品牌汽車緊固件的制造生產(chǎn)外,大多數(shù)的企業(yè)還跨不進(jìn)規(guī)模的汽車緊固件的生產(chǎn)領(lǐng)域,有的只能靠“貼牌”生產(chǎn)。究其原因,在于汽車緊固件的生產(chǎn)具有核心技術(shù)、生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量的不可替代性,汽車緊固件屬于技術(shù)密集型的高附加值商品,而一些產(chǎn)業(yè)平臺(tái)還達(dá)不到這一高度。

    一個(gè)緊固件企業(yè)的良性發(fā)展,必須建立企業(yè)的核心競爭力和培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在動(dòng)力,但當(dāng)前我國大多數(shù)緊固件企業(yè)由于創(chuàng)新能力不足,缺少知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)技術(shù)少,企業(yè)的技術(shù)人才匱缺,生產(chǎn)隊(duì)伍不穩(wěn)定,一線員工未經(jīng)足夠培訓(xùn)且流動(dòng)性又大,企業(yè)日常生產(chǎn)窮于應(yīng)付繁雜的低端或較低端產(chǎn)品,被動(dòng)式的生產(chǎn)模式和不穩(wěn)定的市場環(huán)境。不可否認(rèn),諸如人力資源匱乏、核心技術(shù)缺位以及市場拓展乏力這些內(nèi)源性缺陷的存在,必定對行業(yè)的發(fā)展造成負(fù)面影響。

    緊固件技術(shù)領(lǐng)域的科研工作,這些年來不但沒有獲得相應(yīng)的發(fā)展,反而被不斷“邊緣化”,整個(gè)行業(yè)的原創(chuàng)性科研成果嚴(yán)重缺乏,相當(dāng)多緊固件企業(yè)對產(chǎn)品除了拉伸試驗(yàn)、硬度檢測之外,并無金相檢測、沖擊性能試驗(yàn)等必備的手段,企業(yè)內(nèi)檢測人員沒有得到國家或省級有關(guān)部門認(rèn)可的“質(zhì)量檢測員”上崗證,因而與材料、熱處理或機(jī)械加工相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品質(zhì)量問題往往因無法及時(shí)厘清而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)糾紛已成為當(dāng)前常見的現(xiàn)象,不少企業(yè)往往由于鋼材市場上的材料“魚龍混雜”導(dǎo)致螺栓、螺母性能不達(dá)標(biāo)事故頻出,但自身無法把關(guān)而束手無策,嚴(yán)重影響企業(yè)中品牌的樹立;一些產(chǎn)品“按斤論價(jià)”,在商品產(chǎn)值鏈中一般僅有0.5%-1.0%的利潤,緊固件產(chǎn)品的實(shí)際價(jià)值卻被嚴(yán)重扭曲,行業(yè)中又缺乏必要的行業(yè)規(guī)范,企業(yè)之間以“壓價(jià)”相互博殺的現(xiàn)象時(shí)?梢姟

    時(shí)下,與其說緊固件行業(yè)的發(fā)展面臨瓶頸期,不如說我們面臨的是促轉(zhuǎn)變、促發(fā)展的機(jī)會(huì)。在“十二五”期間,我們要努力推動(dòng)緊固件行業(yè)這個(gè)原有屬于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,使產(chǎn)品由價(jià)值鏈的低端向中高端延伸轉(zhuǎn)變,有效地推動(dòng)緊固件產(chǎn)業(yè)由成本等要素驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。只有解決緊固件行業(yè)發(fā)展的“短板效應(yīng)”,才能有機(jī)會(huì)提升整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)競爭力,獲得新的市場空間。如何破解緊固件行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和難題,的的確確需要我們進(jìn)行深入的研究與探索。

    時(shí)至今日,通過對緊固件行業(yè)分析和總結(jié),緊固件行業(yè)“以速度換市場”和“用成本換資本”的優(yōu)勢已經(jīng)弱化,在過去的發(fā)展過程中,主要擁有成本優(yōu)勢而缺乏核心競爭力優(yōu)勢,屬低成本的、低技術(shù)的外延式擴(kuò)張模式;只有創(chuàng)造價(jià)格差別的能力,而缺乏創(chuàng)造產(chǎn)品差別的能力。這種情況決定了緊固件行業(yè)的“制造”屬性,而非“創(chuàng)造“屬性!按蠖粡(qiáng)”缺乏核心競爭力的生產(chǎn)方式在日益激烈的市場競爭和應(yīng)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的形勢下,不少企業(yè)難以為繼,緊固件企業(yè)已進(jìn)入發(fā)展的瓶頸期,面臨新的挑戰(zhàn)。

    當(dāng)然,并不是所有緊固件企業(yè)都在因這些不利因素而飽受煎熬,據(jù)金蜘蛛筆者了解,一些早就開始進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級的緊固件企業(yè),所承受的壓力明顯輕了不少。

    東臺(tái)華威的劉總告訴筆者:“金融危機(jī)和這些不利因素也反過來促使我們加快轉(zhuǎn)型升級的步伐,不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量,改進(jìn)生產(chǎn)工藝,開發(fā)新型產(chǎn)品。公司今后的發(fā)展重點(diǎn)是提高品牌影響力,進(jìn)一步加大技改投入!

    對于“十二五”的發(fā)展重點(diǎn),寧波標(biāo)準(zhǔn)件廠的葉經(jīng)理介紹了三點(diǎn):1、對目前的廠區(qū)結(jié)構(gòu)進(jìn)行整合;2、進(jìn)一步加大市場拓展力度;3、通過對技術(shù)的革新和管理的深化,加強(qiáng)對現(xiàn)有產(chǎn)品的成本支出的控制,提高產(chǎn)品利潤率和市場競爭力。

    企業(yè)轉(zhuǎn)型也受到了市場環(huán)境與國家政策的支持,工信部于今年十月份印發(fā)的《機(jī)械基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)振興實(shí)施方案》就提出:通過3年努力,使我國機(jī)械基礎(chǔ)零部件制造水平得到明顯提高,自主創(chuàng)新能力實(shí)現(xiàn)較大提升,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的局面得到改善,逐步扭轉(zhuǎn)基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后的被動(dòng)局面。其中緊固件行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向?yàn)槠嚢l(fā)動(dòng)機(jī)緊固件、風(fēng)力發(fā)電配套大規(guī)格高強(qiáng)度緊固件、核電專用緊固件、飛機(jī)專用緊固件。

    浙江奧展的黃總就在采訪中指出,我看好“十二五”時(shí)期緊固件行業(yè)的發(fā)展,“十二五”高鐵、風(fēng)能、太陽能等新能源的發(fā)展?jié)摿艽,這些行業(yè)的發(fā)展都需要緊固件,而且投入年限長,對緊固件需求的帶動(dòng)是顯而易見的。“十二五”我們奧展要做的就是不斷根據(jù)市場需求變化進(jìn)行調(diào)整,保持自己在行業(yè)的領(lǐng)先地位。
文章編輯:【蘭格鋼鐵網(wǎng)】zhuijuan.cn
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