圖：日郵正準(zhǔn)備將更多長租船舶脫手，靈活調(diào)整船隊運力

    大公報12月22日訊 日本郵船（歐洲）總經(jīng)理水上俊一郎日前在倫敦表示，該公司并非如外界所言般會大幅裁減船隊運力，藉此降低班輪業(yè)務(wù)比重，真正目標(biāo)是令自有船和租賃船比例更為平衡，強(qiáng)調(diào)日郵船隊今后仍會以健康速度增長。他亦承認(rèn)，在金融海嘯期間，該公司調(diào)配船隊航線的靈活性明顯不及同業(yè)。

    金融海嘯去年導(dǎo)致集箱海運貨量大減，令班輪業(yè)內(nèi)激烈搶貨，亦因此涌現(xiàn)大量閑置船。當(dāng)時有報道指出，日郵決定減少班輪業(yè)務(wù)比重，并裁減船隊運力，而該公司集箱船隊運力全球排名由09年初的第10位，下跌至今年初的第16位，令有關(guān)消息似乎得到證實。

    正當(dāng)今年集箱海運市場顯著復(fù)蘇，部分班輪公司的業(yè)務(wù)已經(jīng)重新踏上升軌，水上表示，日郵從來未有打算縮減班輪業(yè)務(wù)，而且亦不會放棄擴(kuò)充船隊，只是會以中等的速度增長，有關(guān)裁減船隊運力的報道純粹出于誤解。

    他認(rèn)為，回顧金融海嘯去年沖擊班輪市場期間，日郵發(fā)現(xiàn)本身的營運靈活程度明顯不及其他同業(yè)，該公司宣布調(diào)整集箱船隊的主要目的，是要令自有船和租賃船比例更為平均，長遠(yuǎn)有助公司針對市場需求變化更靈活應(yīng)對。

    在現(xiàn)有日郵營運船隊當(dāng)中，仍有超過90%是自有船或是租期長達(dá)10年以上的租賃船。他指出，隨著更多長租船舶租期屆滿，該公司目標(biāo)在5年內(nèi)將上述自有船和長租船比例降至65%，其余均為短租船，藉此活化船隊調(diào)配。

    另外，對于近期包括東方海外（00316）和德國赫伯羅特航運在內(nèi)的主要班輪公司都在買船，水上表示，日郵目前只會采取非常謹(jǐn)慎的買船態(tài)度，又稱現(xiàn)時未有壓力要令船隊運力增長太快。該公司現(xiàn)時旗下船隊運力最大的集箱船只有9600箱，該系列新船的最后一艘會在明年初就會交付，之后則暫時再無其他新船。