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鐵路建設(shè)再開盛宴 用鋼結(jié)構(gòu)悄然生變
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http://zhuijuan.cn 發(fā)表日期：2010-3-30 8:40:30
蘭格鋼鐵 |
7000億元鐵路投資計(jì)劃來勢(shì)兇猛，國內(nèi)鋼市在初春感受到暖意初臨。
近日，鐵道部強(qiáng)調(diào)，今年鐵路基本建設(shè)投資7000億元，投資規(guī)模再創(chuàng)歷史新高�！爸袊ㄍ顿Y的重點(diǎn)依然是鐵路，”中財(cái)期貨分析師苑廣山對(duì)記者表示。據(jù)鐵道部的數(shù)據(jù)，2010年~2012年三年間，平均每年鐵路建設(shè)投資額都將在7000億元以上，而去年投資額為6000億元，“投資規(guī)模大幅增加，今后兩年鐵路建設(shè)的高速發(fā)展無疑將有效拉動(dòng)鋼材需求”。
建設(shè)提速利好鋼鐵業(yè)
許多市場(chǎng)人士擔(dān)憂，政府逐漸將經(jīng)濟(jì)政策重點(diǎn)轉(zhuǎn)為調(diào)整結(jié)構(gòu)，2010年的基礎(chǔ)設(shè)施投資將有所降溫，認(rèn)為這意味著“投資拉動(dòng)型政策支撐鋼材市場(chǎng)需求大幅增加的趨勢(shì)將會(huì)減緩�！�
不過，苑廣山對(duì)此仍持樂觀看法。他說，盡管目前新增投資項(xiàng)目和信貸規(guī)模有所減少，但作為投資拉動(dòng)的積極財(cái)政政策并沒有改變，只是不盲目投資，“由于拉動(dòng)型經(jīng)濟(jì)仍是經(jīng)濟(jì)增長的主要?jiǎng)恿�，決定了今年我國鋼材消費(fèi)將比去年還要有5000萬噸的增長，增幅在9%，這種鋼材需求增長趨勢(shì)支撐著鋼市的景氣回升�！�
因此，中國經(jīng)濟(jì)不可能在一夜之間就擺脫對(duì)投資的依賴,政府?dāng)U展鐵路網(wǎng)的相關(guān)投入將依然強(qiáng)勁。
近日，鐵道部部長劉志軍在全國鐵路工作會(huì)議上透露，今后2~3年，平均每年鐵路建設(shè)投資額都將在7000億元以上，我國還將開工建設(shè)一批新線，投資規(guī)模也將大幅度增加。
鐵道部相關(guān)人士透露，“未來三年我國大規(guī)模鐵路建設(shè)將進(jìn)入收獲季節(jié)�！蹦壳�，包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點(diǎn)工程有277項(xiàng)，開工建設(shè)的客運(yùn)專線及城際鐵路項(xiàng)目已超過40項(xiàng)，建設(shè)規(guī)模超過1萬公里。這樣大規(guī)模鐵路建設(shè)、新線投入運(yùn)營，在中國鐵路歷史上從未有過，在世界鐵路發(fā)展史上也是罕見的。
“鐵路基建投資的持續(xù)大幅增加，有效地刺激了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展�！敝袖搮f(xié)常務(wù)副秘書長李世俊同樣對(duì)本報(bào)記者表示，鐵路建設(shè)對(duì)鋼材以及其他建材的需求，拉動(dòng)了國內(nèi)鋼鐵行業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
他說，鐵路和鋼鐵唇齒相依，是國民經(jīng)濟(jì)兩個(gè)重要行業(yè)，長期以來，鐵路為鋼鐵和原料產(chǎn)品提供運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)又是鋼鐵行業(yè)的大用戶。
中國鐵路建設(shè)“盛宴”的延續(xù)構(gòu)筑了巨大的鐵路用鋼平臺(tái)，年內(nèi)及明年我國的鐵路用鋼市場(chǎng)持續(xù)看好。業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)估算，鐵路每投資1萬元消耗鋼材0.32噸，預(yù)計(jì)2010年鐵路建設(shè)用鋼量將超過2200萬噸，比2009年至少增加300萬噸。
本報(bào)記者對(duì)比了2004年與2008年調(diào)整前后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案》發(fā)現(xiàn)，雖然兩者到2020年的運(yùn)營里程都是“12萬公里以上”，但是上限卻出現(xiàn)了明顯的變化。在調(diào)整后的《規(guī)劃方案》里，新增了4000公里的城際鐵路、客運(yùn)專線以及2.5萬公里的新線。
“這些新增部分便是對(duì)今年鋼鐵等行業(yè)產(chǎn)生拉動(dòng)量的'主力’。”對(duì)此，李世俊給予了高度評(píng)價(jià)，并以新增部分中的“京滬高鐵”為例，解釋鐵路建設(shè)對(duì)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用。
他說，“京滬高速鐵路全線將完成600億元投資。項(xiàng)目能夠產(chǎn)生200萬噸鋼材和1200萬噸水泥的需求，該線路起點(diǎn)北京南站的主站房以天壇鳥瞰效果為基本形狀，僅鋼結(jié)構(gòu)用鋼就達(dá)5萬噸�！痹擁�(xiàng)目的一大特點(diǎn)是“以橋帶路”，全線橋梁長度1024公里，占全線長度80%以上，在起到節(jié)約土地作用的同時(shí)，工程量巨大的基建設(shè)施亦增加了對(duì)鋼材的需求。
據(jù)此，有業(yè)內(nèi)人士分析，我國鐵路建設(shè)繼續(xù)保持快速發(fā)展，鐵路投資仍處于高景氣水平，鐵路基本建設(shè)投資高增長的局面將貫穿全年，這也決定了我國鐵路用鋼市場(chǎng)在未來幾年仍將保持平穩(wěn)向好的運(yùn)行態(tài)勢(shì)。
鐵路建設(shè)的用鋼量很大，除鐵路線上用鋼及軌枕用鋼外，還包括基建用鋼、橋梁用鋼,以及其他鐵路建設(shè)所用的鋼材，如車輪鋼、螺紋鋼、線材等建筑鋼材，鋼軌及配件，H型鋼、工字鋼及各種尺寸的橋梁板，高強(qiáng)螺栓、預(yù)應(yīng)力鋼絲等。除此之外，與鐵路建設(shè)相關(guān)的裝卸車、推土機(jī)、叉車、建筑機(jī)械、鑿巖機(jī)械、挖掘機(jī)械等工程機(jī)械裝備所需的鋼材(主要是各類優(yōu)鋼和特鋼)用量也將隨之增加。
鐵路用鋼結(jié)構(gòu)生變
多年來，我們似乎習(xí)慣了“拉動(dòng)內(nèi)需就是擴(kuò)張總量”的邏輯。
雖然鐵路建設(shè)搞得風(fēng)生水起，鐵路用鋼總量也會(huì)出現(xiàn)一定的增長，但“我們應(yīng)當(dāng)更多地關(guān)注需求結(jié)構(gòu)的變化，而不是總量。”李世俊提醒到�！拔覈F路運(yùn)輸快速發(fā)展，尤其是高速鐵路和重載鐵路大規(guī)模建設(shè)，對(duì)鐵路鋼軌、橋梁結(jié)構(gòu)、電氣化、機(jī)車車輛等都提出了更高的要求。”李世俊意味深長地指出，未來，我國的鐵路網(wǎng)編織將越來越密集，以高速鐵路為龍頭，列車的運(yùn)行速度將不斷加快，鐵路建設(shè)對(duì)鋼材的數(shù)量和質(zhì)量、技術(shù)含量的要求也在同步提升。
以100米定尺軌為例，以前出廠前需要將100米軌裁成4截，運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行露焊。
李世俊介紹，自500米長軌條鋪設(shè)機(jī)研制成功后，現(xiàn)在鐵道部取消了露焊，實(shí)行廠焊，要求鐵軌在出廠前對(duì)接成500米長，“這增加了鐵軌運(yùn)輸及建設(shè)過程中的難度�！�
在鐵路用鋼結(jié)構(gòu)變化的增量中，“重軌”成為最大的亮點(diǎn)。
據(jù)記者了解，近幾年，貨運(yùn)呈現(xiàn)重載化傾向。近期被納入優(yōu)先考慮的大秦線提出了從目前每年1億噸運(yùn)量擴(kuò)能到每年4億噸。這意味著每列火車裝載2萬噸煤，全長達(dá)2700米，“這對(duì)鐵軌的平直度和純凈度提出了很大的要求，即便一'丁點(diǎn)兒’不達(dá)標(biāo)，就有可能釀成悲劇�！崩钍揽∵M(jìn)一步解釋到，鐵路運(yùn)輸安全與人民群眾的利益密切相關(guān)，鐵路裝備必須保證安全，鐵路工程用鋼必須質(zhì)量過硬。
此外，與去年相比，盡管今年的投資規(guī)模增加了，但是計(jì)劃的鐵路新線、復(fù)線鋪軌里程明顯減少，這是不是意味著今年的鋼軌用量將減少呢？中鐵物資集團(tuán)副總經(jīng)理熊衛(wèi)東對(duì)此表示，不能這樣簡(jiǎn)單地進(jìn)行類比。他預(yù)計(jì)，今年的鋼軌用量在320萬噸左右，基本上與去年的用量持平，用鋼增量部分主要集中在線路建設(shè)所用的建筑鋼材上。他以中國鐵建集團(tuán)為例進(jìn)行了說明。中國鐵建集團(tuán)去年使用了120萬噸鋼軌，今年估計(jì)也在120萬噸左右。
除此之外，一些細(xì)分市場(chǎng)、普通品種及鋼鐵制品等也有較大的發(fā)展空間，中小型鋼鐵企業(yè)也有較大的發(fā)展機(jī)會(huì)，特別是國家鼓勵(lì)鐵路國產(chǎn)化、技術(shù)創(chuàng)新等也為鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)跨越式發(fā)展提供了機(jī)遇。
鐵路用鋼結(jié)構(gòu)變化帶來的商機(jī)已經(jīng)浮出水面，一些市場(chǎng)意識(shí)較強(qiáng)的外企似乎早已注意，西門子、三菱商事等跨國公司將目光瞄準(zhǔn)未來幾年中國的鐵路建設(shè)，并各自提出了有關(guān)規(guī)劃。國內(nèi)的企業(yè)，特別是鋼鐵企業(yè)也在積極行動(dòng)。
配送方式變化
鐵路不同于其他行業(yè)市場(chǎng)，集中度很高，在物資供應(yīng)上亦是如此。對(duì)鐵路物資流通企業(yè)來說既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。經(jīng)過國家鐵路的長期建設(shè)與技術(shù)發(fā)展，鐵路用鋼絕大部分品種已經(jīng)國產(chǎn)化，鞍鋼、包鋼、攀鋼、武鋼、馬鋼長期為鐵路供應(yīng)鋼軌、橋梁支座、車輪、輪軸等產(chǎn)品，與鐵路系統(tǒng)形成了緊密的聯(lián)盟關(guān)系�！澳壳拌F路用鋼尤其是正在建設(shè)中的京滬高鐵用鋼基本上是以鋼廠直供為主�！痹窂V山說，但鐵路建設(shè)覆蓋面寬、周期長，鐵路系統(tǒng)配套供應(yīng)鋼材必然會(huì)產(chǎn)生不少增值服務(wù)的需求，如定尺配送、建立庫存、融資服務(wù)等，流通企業(yè)仍有機(jī)會(huì)參與其中。
專家建議，流通企業(yè)要根據(jù)工程特點(diǎn)，構(gòu)建適合鐵路系統(tǒng)特點(diǎn)的供應(yīng)、配送體系，確保鋼材供應(yīng)及時(shí)、高效。在配送物流方面，流通企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)可與大型鋼材流通企業(yè)聯(lián)合起來，共同開拓鐵路鋼材應(yīng)用市場(chǎng)。如中鐵物資在做精做優(yōu)既有鐵路物資供應(yīng)服務(wù)的同時(shí)，與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鐵路客戶在資本、技術(shù)、業(yè)務(wù)、服務(wù)層面建立更加緊密的合作關(guān)系，進(jìn)一步提升鐵路產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)了鋼鐵生產(chǎn)、流通與鐵路三方的合作共贏。 |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】zhuijuan.cn |
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