近年來，為進(jìn)一步提高汽車車身及空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)表面陰極電泳涂裝的質(zhì)量和降低成本，汽車廠與涂料廠聯(lián)合開發(fā)提高電泳涂料的泳透力、控制涂膜厚度、改善電泳涂膜外觀、降低涂裝成本等方面的陰極電泳涂裝技術(shù)。這種陰極電泳涂裝工藝加強(qiáng)了汽車以及緊固件等的防腐功能，對整車質(zhì)量提升有所幫助，受到眾多消費(fèi)者熱捧。
據(jù)筆者了解，我國以往的車輛都是采用磷化(防腐)工藝，雖然效果不錯，但是由于某些廠家并沒有采取整車磷化，時間一長就會出現(xiàn)腐蝕損毀的現(xiàn)象。而如果對整車進(jìn)行陰極電泳的防腐處理，效果就會好一些。目前，我國一些轎車生產(chǎn)企業(yè)已開始使用這項(xiàng)技術(shù)。
而據(jù)重慶交通大學(xué)教授王健表示，雖然目前在我國客車涂裝工藝方面，陰極電泳技術(shù)是先進(jìn)的，但是還不能說它就是客車防腐的最佳手段。畢竟，國外很多企業(yè)已經(jīng)開始使用鋁合金作為車身材料或者使用具有防腐性能的鋼材生產(chǎn)客車，并已取消了涂裝過程中的防腐流程。
然而筆者卻認(rèn)為，盡管如此，陰極電泳技術(shù)相比磷化技術(shù)還是有優(yōu)勢的，它表現(xiàn)在兩個方面，一方面，它使車身的防腐更加全面，幾乎可以覆蓋到車身的每一個角落；另一方面，陰極電泳在環(huán)保方面也更為先進(jìn)，可以避免磷化池產(chǎn)生的廢氣污染。因此，從某種意義上來說，陰極電泳技術(shù)的應(yīng)用，將使客車以及緊固件等在耐腐蝕性上更進(jìn)一步。 |
