08年1-4月，國產乘用車市場發(fā)展勢頭良好，銷售量同比增長19%。而MPV的銷售量同比增長4.9%，其市場需求雖呈上升趨勢，但相耗油車型的SUV近42%的增長率差距甚遠。由此可見，MPV市場空間雖有較大提升，但是與中國整個的汽車市場相比較，MPV市場乏力的增長趨勢讓人們不得不感受到它的困境和尷尬，那么又是何原因使得MPV市場的增長前景不容樂觀？
商務型MPV限制市場受眾
MPV在國內被定義為公商務用車，購買MPV的中堅力量一直是政府和企業(yè)，然而，相比增長迅速的家庭用車需求，這樣的市場定位似乎不能滿足市場需求。很多廠家已根據市場需求做出調整，宜家宜商的兼用類MPV大有愈演愈烈之勢，從瑞風、風行、嘉華等都從過去關注的商務車型轉變?yōu)椤吧虅�、生活兼�(zhèn)洹钡亩ㄎ�，就連素來以“尊貴大氣，豪華舒適”的商務用車而著稱的GL8也開始從單一的商務專用車開始附帶家用功能，而在中國汽車市場上銷售歷來表現良好的奧德賽更是以生活家用轎車的理念銷售MPV。經濟的發(fā)展改變了人們的生活方式，而休閑的生活方式改變了人們的汽車消費觀念，看來MPV單純的“公商務用車”概念會隨著人們的需求方式而逐步脫離它原本的涵義和最初的設計定位。
大排量MPV不利于節(jié)能
隨著國際油價的不斷上漲，小排量，低油耗的車型受到市場歡迎。相比之下MPV的高油耗，大排量則與其背道而馳。然而，目前許多廠家已經意識到這一點，在燃油經濟性方面做文章。以2.5L排量為界，2.5L以下排量的奧得賽和S-MAX在節(jié)油方面表現突出。奧德賽采用2.4升發(fā)動機，最大功率為118千瓦，百公里油耗為7.4L。反觀2.5L以上排量MPV，起亞嘉華都是其中的代表。嘉華采用了2.7L發(fā)動機，它繼承了3.5L動力澎湃、寧靜運轉等優(yōu)點，雖然排量減小，卻依然保持了充沛的動力，堪稱國內MPV“黃金排量”發(fā)動機。同時，在燃油經濟性方面，它又能以相當于同類車型2.5L的低油耗創(chuàng)造不亞于3.0L的強動力，百公里油耗為7.69L，體現了節(jié)能概念，也減少了車主的日常開支。預計未來汽車的發(fā)展也昭示者MPV發(fā)展的未來。
MPV尷尬的高價位
目前，MPV市場仍以“公商務用車”為主，但隨著汽車市場的日趨成熟，技術升級，車型的多元化，MPV的家用新趨向也使得MPV市場的國內消費受到限制，MPV的平均價格相對一般家用轎車市場的消費人群還是有所偏高。仔細分析國內兼用類MPV市場就會發(fā)現，汽車企業(yè)在加大力度投放MPV的時候，不僅滿足中國汽車的消費者傾向多功能的市場需求，也要考慮到企業(yè)本身的利潤空間，10-15萬元的車型設計上偏向于家庭用車不夠商務，但是其在舒適性上又難以滿足生活需求，因此20萬元左右的MPV才是能夠啟動這一巨大市場空間的主力車型。嘉華，奧得賽，S-MAX，GL8等MPV順應了這一趨勢。其中嘉華最低17.58萬元的售價已經直逼國內高端MPV車型的價格底線。而GL8也打出最低19萬的售價來吸引消費者。
根據以往的市場經驗，6月份，整個的中國汽車市場開始步入淡季，增長本來緩慢，在國內生產時間最短的MPV相對于其它車型，既沒有SUV的個性和獨特功能，又沒有轎車市場的大眾化共性，那么眾多的廠家面對MPV，是止步不前，或者是維持現狀，還是另謀出路，為目前處于困境和尷尬的MPV開辟更廣闊的市場空間？!(來源：新浪汽車) |
