對全球造船業(yè)以及中國船舶工業(yè)來講，剛剛過去的4月份都是一個“豐收月”。根據(jù)英國克拉克松研究公司的最新統(tǒng)計，4月份，全球新船訂單成交153艘、1635萬載重噸，是2008年以來單月新船成交量最高的月份。其中。中國船企獲得794萬載重噸訂單，高于韓國的730萬載重噸。經(jīng)歷了今年頭3個月的高位調(diào)整之后．中國船企4月份胃口大開，以占全球新船接單總量48．6％的優(yōu)異表現(xiàn)，一舉奪回了單月承接新船訂單世界第一。

進入2008年，世界船市在次貸危機、油價高企、經(jīng)濟滑坡等多種不確定因素的影響下，新船訂單有所減少，1～3月份月均不足1000萬載重噸。船市“打盹兒”令不少業(yè)內(nèi)人士為之擔(dān)憂�？上驳氖牵�4月份以來，在長、短期利好因素的作用下，國際船市進入活躍期，中國船企開始發(fā)力，接單量大幅增加。從船型方面來看，在4月份的新船訂單中，表現(xiàn)最為顯眼的當(dāng)屬油船，新簽訂單達到751萬載重噸，是3月份的3．4倍，占全部新船訂單的46％，從而打破了過去一段時間以來一直由散貨船主導(dǎo)的新船訂造格局。

在中國造船業(yè)承接新船訂單量4月份重回世界第一的同時，韓國造船業(yè)接單也創(chuàng)下了今年以來單月接單量新高．并且其總量與中國造船業(yè)相差并不懸殊，呈現(xiàn)出持續(xù)強勁增長的態(tài)勢，令中國船企不敢懈怠。而老牌造船大國日本在接單方面的表現(xiàn)最令人費解，繼一季度的疲軟之后，4月份接單居然為零。

中國造船業(yè)接單量4月份重回世界第一，主要得益于地方船企的貢獻。在中國船企獲得的794萬載重噸新船訂單中．地方船企就承接了624．1萬載重噸，占中國承接訂單總量的78．6％。

從船型方面來看，地方船企承接的船型多達7種，除三大主力船型外，還包括汽車運輸船、化學(xué)品船、多用途船等；此外，地方船企還承接了多艘大型船舶乃至高技術(shù)船舶，如舟山金海灣承接了4艘VLCC、南通明德承接了4艘4300車位汽車運輸船、大連中遠造船承接了8艘20萬噸級散貨船等。

中國船舶工業(yè)市場研究中心常務(wù)副主任張新龍認為，船市經(jīng)過一季度的高位調(diào)整，4月份再度興旺，主要原因在于船東依舊看好航運市場，使市場信心得以鞏固。反映油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船航運市場整體狀況的克拉克松海運運價指數(shù)從去年12月底的47735美元／天一路下跌至今年2月底的30639美元／天，爾后在油船和散貨船租金上調(diào)的帶動下，出現(xiàn)強勢反彈，至4月底達到41747美元／天，形成了一波V字形走勢。

散貨船方面，據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，預(yù)期中國全年進口鐵礦石達到4．3億噸，比2007年增加5000萬噸以上。從2007年開始，中國已經(jīng)從焦煤純出口國變?yōu)榧冞M口國，原本從中國進口焦煤的日本、韓國和中國臺灣地區(qū)需要到更遠的地區(qū)進口；與此同時，占世界焦煤出口量55％的澳大利亞，近來受洪災(zāi)影響，出口有較大幅度的減少。綜合以上兩方面的因素，未來焦炭海運周轉(zhuǎn)量有望大幅度增加，散貨船市場前景看好。

油船方面，2000年建造的VLCC運費已經(jīng)上漲至13．2萬美元／天，高于2008年初以來的9．3萬美元／天的平均水平，遠高于2007全年的5．7萬美元／天的水平。截至4月底，2008年VLCC新船訂單量已達到31艘，接近2007全年的34艘，預(yù)計2008年將達到50艘以上。張新龍分析，VLCC成為新船訂造“新寵”的主要原因：一方面是由于單殼油船絕大部分將在2010年被淘汰，船東開始加緊訂造新船；另一方面是尼日利亞石油出口量減少，使得原本從其進口的北美和歐洲國家轉(zhuǎn)至中東、北非以及西非的其他地區(qū)進口原油，市場供需驟然緊張。

集裝箱船方面，受世界經(jīng)濟放緩的直接影響，集裝箱航運市場一度處于相對溫和甚至走低的狀態(tài)，但由于船東仍看好其市場前景，運費指數(shù)、船價指數(shù)一直處于高位。4月份的新船成交量比前3個月有所增加。

（來源：中國船舶報）