大公報8月8日訊(實習記者黃小鳳)據(jù)英國《公平雜志》最近對上海國際航運中心的專題報道，倫敦英士律師樓在上海分公司的高級合伙人彼得梅里表示，倫敦只有1個海事法院，中國卻有約40個，反映了中國的海事個案數(shù)目與繁忙業(yè)務。很多貨主偏向在上海進行法律仲裁，上海有可能超越香港及新加坡，成為海事仲裁中心。
梅里認為，中國已開始推行的海商法是廣為國際所知及廣受尊重的，這是建立法律體制的好機會。他和同事在中國各主要海事司法管轄區(qū)進行仲裁，并發(fā)現(xiàn)中國的法律及仲裁程序很清晰，處理過程比其他地方快。他在1993年抵達上海，中國于同年推行海商法。當時他與公司有份參與討論成立海商法，隨著法例推行，海事法院各設有專用建筑大樓及海事裁判官。
中國有10個主要海事法院及20多個分支法院，每年需要處理的個案超過15000宗，上海的海事法院需要處理的案件繁多。由于個案數(shù)量龐大，法院遇到的某些情況是倫敦法院前所未見的。上海海事法院副院長兼海事裁判官謝晨最近表示，他的使命是“用平等方式保護國內(nèi)外各方的利益”。他向國際海事策略發(fā)展論壇組織表示：“我們會避免壟斷以確保公平的競爭環(huán)境，因為我們需要一個符合國際法律的制度，以保證經(jīng)濟成功。”
梅里表示，中國裁判官同時使用《海牙維斯比規(guī)則》及《漢堡規(guī)則》來規(guī)管貨物運輸。在國際上，前者仍較受重視，但在中國，裁判官會比較兩者并採取最好的。中國使用大陸法而用非普通法，這意味著中國沒有先例制度，裁判官裁定案件時，不會遵從或考慮同類性質案件的判決。中國海事法院數(shù)目眾多，有大量判例，因此除了海事法院，在最高人民法院設有一個專門的海事法院。
梅里解釋，專門的海事法院為各地海事法院提供裁判準則，專門法院會同時依照法律及先例，及令海事案件的仲裁更具一致性。貨主逐漸偏向不希望到倫敦進行仲裁，因為他們的業(yè)務多以中國為基地。他補充說，由于很多國際海運案件與中國有關，上海有可能成為領先的海事仲裁中心。雖然要面對來自新加坡及香港的競爭，但有朝一日上海有可能會超越他們。新加坡及香港處理的仲裁案件將保持區(qū)域性，但“最終”上海處理的范圍將更廣大，以至于全亞洲。
《上海掘起》系列報道之一 |
