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質(zhì)檢總局:全國停止使用奧的斯故障型號(hào)自動(dòng)扶梯
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http://zhuijuan.cn 發(fā)表日期：2011-7-8 9:33:36
蘭格鋼鐵 |
本報(bào)訊 昨晚，北京市政府召開4號(hào)線扶梯事故通報(bào)會(huì)，市質(zhì)監(jiān)局副局長張巨明表示，經(jīng)初步判定，發(fā)生故障的奧的斯513MPE型號(hào)扶梯存在設(shè)計(jì)制造缺陷，目前，國家質(zhì)檢總局專門發(fā)出緊急通知，要求全國立即停止使用奧的斯513MPE型號(hào)自動(dòng)扶梯。
奧的斯維護(hù)保養(yǎng)不到位負(fù)有責(zé)任
張巨明說，據(jù)初步調(diào)查，事故的直接原因是由于固定零件損壞，驅(qū)動(dòng)主機(jī)發(fā)生偏移，驅(qū)動(dòng)鏈條脫落，附加制動(dòng)器未啟動(dòng)，造成扶梯下滑。具體原因正在委托國家電梯質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行技術(shù)鑒定。目前可以初步判定，發(fā)生故障的奧的斯513MPE型號(hào)電梯存在設(shè)計(jì)制造缺陷。同時(shí)，奧的斯公司維護(hù)保養(yǎng)不到位，對(duì)此次事故負(fù)有不可推卸的責(zé)任。
奧的斯513MPE型號(hào)電梯究竟存在怎樣的設(shè)計(jì)制造缺陷？對(duì)此，北京市特種設(shè)備檢測中心總工程師趙伯銳表示，從目前看，該扶梯本身的底座固定螺栓已經(jīng)折斷了，事實(shí)上，是不該折斷的折斷了，另外在制造過程中也有缺陷。最終的結(jié)論還將由國家電梯質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心做出。
深圳事故扶梯為同一型號(hào)
張巨明介紹，此次的故障扶梯和深圳去年12月14日發(fā)生事故的扶梯品牌、型號(hào)完全一致。國家質(zhì)檢總局專門發(fā)出緊急通知，要求全國自動(dòng)扶梯的使用單位立即停止使用奧的斯513MPE型號(hào)自動(dòng)扶梯，聯(lián)系電梯制造廠家及維護(hù)保養(yǎng)單位對(duì)該型號(hào)自動(dòng)扶梯開展全面的安全檢查，消除安全隱患。
通知同時(shí)要求全國各地的質(zhì)監(jiān)部門要督促地鐵、機(jī)場、商場、車站等公共場所自動(dòng)扶梯的使用單位，立即對(duì)所使用的自動(dòng)扶梯開展全面排查。
張巨明說，地鐵4號(hào)線運(yùn)行的奧的斯513MPE型號(hào)電梯共有14臺(tái)，其中西直門站6臺(tái)、動(dòng)物園站2臺(tái)、宣武門站2臺(tái)、菜市口站2臺(tái)、海淀黃莊站2臺(tái)，目前已按照國家質(zhì)檢總局的要求，正進(jìn)行事故調(diào)查和電梯的安全隱患排查。
張巨明表示，關(guān)于對(duì)事故責(zé)任方的處罰，將主要依據(jù)事故的危害以及調(diào)查的結(jié)果，根據(jù)國家有關(guān)的法律法規(guī)，依法就事故的責(zé)任方進(jìn)行處罰。
焦點(diǎn)
深圳電梯事故發(fā)生后，北京是否有相應(yīng)措施？
曾排查但部分單位不夠仔細(xì)
被問及去年深圳發(fā)生類似事故，北京是否采取相應(yīng)措施？張巨明說，去年深圳地鐵事故發(fā)生后，國家質(zhì)檢總局包括北京市質(zhì)監(jiān)局專門下發(fā)文件，要求奧的斯及所有北京市1.4萬部滾梯的使用和維保單位吸取教訓(xùn)，認(rèn)真排查，消除隱患。但遺憾的是有部分維保單位沒能夠做到仔細(xì)的排查，仍然存在事故隱患，所以才出現(xiàn)了7月5日這樣的事故。
北京市交通委副主任李曉松說，去年深圳電扶梯發(fā)生事故之后，北京市地鐵所有的電扶梯立刻進(jìn)行了全面的安全大檢查。就在6月22日，奧的斯公司才剛給這部電梯進(jìn)行過安全檢查。
出過事，為何還要選用奧的斯電梯？
不挑品牌只對(duì)安全有門檻
北京市軌道交通建設(shè)管理公司總經(jīng)理助理、設(shè)備總部主任韓志偉表示4號(hào)線這個(gè)電梯，是依據(jù)國家的招投標(biāo)法進(jìn)行公開招標(biāo)，所有的招標(biāo)過程都受到政府部門的監(jiān)管，他們的合同也在政府部門備案。
韓志偉稱，地鐵4號(hào)線里面的電梯不光是奧的斯一個(gè)品牌，還有其他幾個(gè)品牌，這些品牌都是一些國際知名大公司的產(chǎn)品。
韓志偉說，從設(shè)計(jì)規(guī)范角度來講，選擇電梯都是符合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范以及國家關(guān)于公共交通重載型電梯的標(biāo)準(zhǔn)，所以從這個(gè)方面來講，選擇是沒有問題的。
張巨明則表示，北京電梯的市場容量非常大，到目前為止，幾乎世界所有品牌的電梯在北京都有銷售和運(yùn)行。北京對(duì)品牌沒有門檻，只對(duì)安全有門檻。
接下來北京市會(huì)有哪些具體的舉措？
將加強(qiáng)電梯維保企業(yè)管理
北京市質(zhì)監(jiān)局副局長張巨明表示，為了保障北京地鐵的安全運(yùn)行，一方面要進(jìn)一步根據(jù)國家的法律法規(guī)嚴(yán)格行政許可，第二方面是要加強(qiáng)管理，使電梯的使用單位嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，第三方面是要對(duì)電梯維保企業(yè)加強(qiáng)管理，提高電梯的維保質(zhì)量和水平。
張巨明說，同時(shí)，也要利用相關(guān)政策來促進(jìn)老舊電梯的維修改造。此外，還將通過廣泛的社會(huì)宣傳，使社會(huì)各個(gè)方面對(duì)電梯的安全使用知識(shí)有所提高，安全意識(shí)能提升，來保障電梯的安全運(yùn)行。
追訪
京港地鐵擬向奧的斯追償
25名輕傷乘客已出院
據(jù)會(huì)上通報(bào)，已有25名輕傷乘客出院，其余5名傷者并無生命危險(xiǎn)，正在康復(fù)中。
“我們也是受害者”
被問及對(duì)此次事故的死傷者將如何賠償、何時(shí)賠償時(shí)，京港地鐵公司新聞發(fā)言人楊苓表示，作為地鐵的運(yùn)營公司，對(duì)于所有進(jìn)入到地鐵的乘客來說，我們都負(fù)有責(zé)任。在事故發(fā)生后，我們?cè)诘谝粫r(shí)間對(duì)受傷乘客進(jìn)行救助，同時(shí)，本著人道主義的原則，已經(jīng)在和死傷者家屬進(jìn)行協(xié)商。
楊苓說，這次事故的原因是由于電梯突發(fā)故障造成的，作為這部電梯的生產(chǎn)者、制造者和目前的維修、維護(hù)保養(yǎng)者，奧的斯公司負(fù)有不可推卸的責(zé)任。
“對(duì)于這次事故來說，我們運(yùn)營公司也是受害者�！睏钴弑硎荆谪�(zé)任認(rèn)定之后，該公司將對(duì)奧的斯公司的相關(guān)責(zé)任進(jìn)行追償。
突發(fā)事件應(yīng)有應(yīng)急處置
北京市交通委副主任李曉松說，事故發(fā)生的第一時(shí)間，北京市主管副市長茍仲文、副秘書長周正宇和交通、衛(wèi)生、公安等部門在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場。京港地鐵公司當(dāng)時(shí)的站務(wù)人員和駐站民警第一時(shí)間都進(jìn)行了處置。
“但是事故發(fā)生是由于電梯的突發(fā)故障�！崩顣运烧f，這部電梯在6月22日剛剛做過安全保養(yǎng)，我們也可以看出來，在這里面，無論是運(yùn)營商，還是政府監(jiān)管，大家都是盡職盡責(zé)做到了。
針對(duì)該次事故是否能夠避免，李曉松說，生活在地球上，任何時(shí)刻都會(huì)發(fā)生突發(fā)事件，但最重要是要有一個(gè)預(yù)防的意識(shí)，一旦突發(fā)事件發(fā)生之后要有應(yīng)急處置的措施。
李曉松最后表示，首先我們不愿意發(fā)生這樣的事情。北京14條地鐵線每天客運(yùn)量超過700萬人次，在這樣大的交通運(yùn)行狀態(tài)下，供應(yīng)商對(duì)設(shè)施設(shè)備還不能做到全面質(zhì)量保證的話，“我們非常擔(dān)心�！�(來源：中國青年報(bào)) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】zhuijuan.cn |
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