在中國鋼材生產(chǎn)領(lǐng)域的大門對外資關(guān)閉之后，國外的鋼鐵企業(yè)，并沒有放棄在中國這一鋼鐵需求大國的市場布局，其重點放在了搶奪利潤更高的下游鋼鐵加工領(lǐng)域。
最近，浦項長興(大連)板材加工有限公司項目在長興島臨港工業(yè)區(qū)正式竣工，主要進(jìn)行船舶與海洋工程裝備用厚板的加工和銷售。這家公司是由浦項株式會社、STX株式會社、浦項(中國)投資有限公司三家合資成立的外商獨資企業(yè)，也是韓國最大的鋼廠浦項鋼鐵在中國的又一個鋼材加工中心布局。
在此之前的幾天，浦項鋼鐵還與通鋼簽署關(guān)于合資設(shè)立汽車用鋼板加工中心的合同，雙方擬共同投資1650萬美元建立鋼材加工中心，計劃明年7月份開工，建成后每年可加工20萬噸冷熱軋鋼材。
而在天津、青島、佛山、蘇州、重慶等地，浦項已經(jīng)建設(shè)了多個汽車鋼板、不銹鋼鋼板、電工鋼、彩涂板等鋼板的綜合加工中心。
外資提前布局
浦項并不是在中國的鋼鐵加工領(lǐng)域拓展最深入的外資企業(yè)，早在十年前，日本的鋼貿(mào)商三井物產(chǎn)就已經(jīng)開始涉足中國的鋼鐵加工領(lǐng)域，與寶鋼集團(tuán)在中國聯(lián)手經(jīng)營著多個鋼鐵加工基地。此外，還與鞍鋼、武鋼等企業(yè)合資建立了多個鋼板加工配送中心。
中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)曾告訴《第一財經(jīng)日報》記者，鋼材物流的加工配送，是這幾年外資進(jìn)入的一個熱點，這一領(lǐng)域的利潤特別高，對鋼鐵企業(yè)來講，它最重要的功能就是建立先進(jìn)的物流配送倉儲、拉近服務(wù)距離、滿足用戶需求、追求用戶利益、實現(xiàn)雙贏。
有分析師也指出，浦項等在中國等新興市場擴(kuò)大汽車板等高附加值鋼種的深加工生產(chǎn)線，當(dāng)前并沒有特別豐厚的利潤。但卻是在布局其未來的經(jīng)濟(jì)增長點，即“先入為主占有市場”的思路。
該分析師進(jìn)一步指出，外商進(jìn)入我國鋼材流通加工領(lǐng)域，主要是因為多年來我國鋼材流通企業(yè)把主要精力放在買賣的差價上，流通加工投資很少，流通服務(wù)功能也欠缺，這也導(dǎo)致我國的鋼鐵物流成本高出國外一大截，鋼企在鋼鐵的后產(chǎn)業(yè)鏈賺取利潤非常微薄。
大鋼企已經(jīng)覺醒
一位鋼鐵業(yè)內(nèi)人士指出，我國鋼企較少涉足鋼鐵加工領(lǐng)域，與目前的鋼材銷售模式有很大關(guān)系，大部分鋼材產(chǎn)品還主要依靠流通商銷售，而國內(nèi)的流通商小而分散，往往一個流通商擁有多個供應(yīng)商和多個客戶，幾個流通商又擁有同一個供應(yīng)商和同一個客戶。這樣的結(jié)果是，上游鋼廠很難了解下游客戶的真正需求，也無法形成完整的供應(yīng)鏈體系。
不過，寶鋼等一些生產(chǎn)高端板材的大型鋼廠，已經(jīng)意識到了這一點，并開始奮起直追。寶鋼銷售中心一位內(nèi)部人士對記者透露，與其他鋼廠不同的是，寶鋼已經(jīng)開始通過加強(qiáng)產(chǎn)品生產(chǎn)之后的加工配送服務(wù)，獲得了更多的利潤。
“目前寶鋼已經(jīng)在全國各地通過獨資和合資的形式建立了40多個加工配送中心，這些中心直接貼近下游用戶，可以了解用戶需求、協(xié)助產(chǎn)品設(shè)計、根據(jù)用戶需求調(diào)整產(chǎn)品參數(shù)，并進(jìn)行后期加工剪切，通過這種精品服務(wù)，公司的產(chǎn)品與市場同類產(chǎn)品平均價格相比有明顯溢價，比如冷軋差價就在500~800元/噸，相當(dāng)于比同類產(chǎn)品多賺8%~10%。”
最近兩年，鞍鋼、武鋼、首鋼等鋼廠也開始計劃投入巨資在各地建立多家鋼材配送加工中心，鞍鋼甚至開始走出國門，收購意大利和英國的鋼材加工中心。 |
