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我國(guó)汽車零部件逐漸由“中國(guó)制造”轉(zhuǎn)向“中國(guó)創(chuàng)造”
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http://zhuijuan.cn 發(fā)表日期：2011-4-2 14:23:48
蘭格鋼鐵 |
當(dāng)今世界，中國(guó)擁有龐大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)是汽車大國(guó)，相應(yīng)衍生的大量汽車零部件需求也日益增大。
據(jù)估計(jì)，零部件生產(chǎn)廠商大概三萬(wàn)家，非常龐大的群體。從業(yè)人員至少150萬(wàn)以上，總資產(chǎn)大概700億，總產(chǎn)值800億。從重型商用車、客車、商用車、轎車這么大的產(chǎn)業(yè)里，有好的零部件、有差的零部件，中國(guó)的零部件市場(chǎng)可謂是魚(yú)龍混雜。
美國(guó)正常年份市場(chǎng)的美國(guó)本土生產(chǎn)汽車量1100萬(wàn)輛，進(jìn)口500多萬(wàn)輛，一共1700多萬(wàn)輛市場(chǎng)。金融危機(jī)美國(guó)產(chǎn)量不到900萬(wàn)輛。日本本土產(chǎn)量大概是在700多萬(wàn)輛，到900多萬(wàn)輛之間。日本市場(chǎng)容量500多萬(wàn)輛，日本已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)被我們落在后面。所以2010年，我們暫時(shí)占據(jù)了世界第一大制造國(guó)和第一大新車消費(fèi)國(guó)的地位。
我國(guó)零部件廠商逐漸增強(qiáng)自主創(chuàng)新的能力，由中國(guó)制造轉(zhuǎn)向中國(guó)創(chuàng)造。從我國(guó)汽車零部件制造能力而言，中國(guó)有一批主流企業(yè)，大概有400到600家，制造水平已經(jīng)達(dá)到國(guó)際二十一世紀(jì)的先進(jìn)水平。
基本形成了比較完整的主機(jī)配套體系，因?yàn)槠嚾眰�(gè)螺絲釘也不能出廠。零部件出口持續(xù)增長(zhǎng)，大概從04年開(kāi)始，零部件出口就大于進(jìn)口了，現(xiàn)在出口和進(jìn)口的差距越來(lái)越大，零部件出口占全球總出口量的10%以上，而且我們的增長(zhǎng)速度比其他國(guó)家高很多，這里面有自主品牌零部件企業(yè)出口，也有外資和中外合資的，現(xiàn)在我們的出口量占全球第四位，不管是在國(guó)內(nèi)的地位，還是在國(guó)際上都有很高的發(fā)展。
但是，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展也有明顯的不足。規(guī)模小，實(shí)力弱，中小企業(yè)多且分散。國(guó)際分工低端話：第一個(gè)表現(xiàn)是汽車零部件出口以輪胎等低附加值產(chǎn)品為主，進(jìn)口是以變速箱等高附加值產(chǎn)品為主，出口和進(jìn)口方面形成了反差；零部件研發(fā)能力嚴(yán)重不足，零部件產(chǎn)業(yè)整體研發(fā)投入不夠，我們?nèi)珖?guó)的零部件研發(fā)投入相當(dāng)于博世一個(gè)公司的七分之一。我想零部件企業(yè)要想在技術(shù)上變得強(qiáng)大，還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。
目前我國(guó)已在技術(shù)、政策、市場(chǎng)規(guī)范等方面取得了初步成效，但其未來(lái)發(fā)展尚需多方努力，我相信中國(guó)一定能夠成長(zhǎng)起一批優(yōu)秀、強(qiáng)大的自主零部件企業(yè)。擺脫中國(guó)制造“代工廠”的稱號(hào)，實(shí)現(xiàn)真正的中國(guó)制造。
關(guān)鍵零部件基本實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，汽車零部件逐漸由“中國(guó)制造”轉(zhuǎn)向中國(guó)創(chuàng)造。
總得來(lái)看我覺(jué)得機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，最關(guān)鍵的有利因素就是中國(guó)市場(chǎng)的高成長(zhǎng)，汽車零部件中國(guó)制造的發(fā)展前景十分廣闊。 |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】zhuijuan.cn |
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