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BDI指數(shù)全年累計(jì)暴瀉41.3%
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http://zhuijuan.cn 發(fā)表日期：2010-12-31 11:20:46
蘭格鋼鐵 |
大公報(bào)報(bào)道，波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)全年作結(jié)，24日?qǐng)?bào)1773點(diǎn)，再跌1.2%，連挫14天，全年累計(jì)暴瀉41.3%。在煤炭?jī)r(jià)格高企、新船數(shù)量飆升和中國(guó)進(jìn)口鐵礦石數(shù)量減少的情況下，該指數(shù)下半年持續(xù)受壓，終于在年底驚險(xiǎn)保住全最低位。綜觀租金走勢(shì)，海岬型船表現(xiàn)明顯不如去年，由于受到更多大船涌入市場(chǎng)影響，巴拿馬型船租金期內(nèi)較去更能左右BDI去向。
5月底是指數(shù)升降轉(zhuǎn)捩點(diǎn)
BDI全年累回落逾四成，終于跌至近5個(gè)月以來(lái)最低，轉(zhuǎn)捩點(diǎn)出現(xiàn)在5月底，租金其后一直持續(xù)受壓，不能如愿在第四季度反彈，未有延續(xù)去年上升勢(shì)態(tài)。干散貨海運(yùn)市場(chǎng)在今年上半年表現(xiàn)良好，BDI更在5月26日升至4209點(diǎn)的全年最高位，主要受海岬型船需求帶動(dòng)，一度迫近金融海嘯爆發(fā)以來(lái)高位，其時(shí)已是今年以來(lái)唯一一次升穿4000點(diǎn)大關(guān)的升市，但該指數(shù)之后立即出現(xiàn)35天連跌，終于在7月15日，到達(dá)全最低位的1700點(diǎn)。
干散貨市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期
倫敦船舶經(jīng)紀(jì)認(rèn)為，09年租金回升速度太快，干散貨市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入調(diào)整期，隨著新船交付高峰在第四季和明年的來(lái)臨，干散海運(yùn)市場(chǎng)前景普遍被看淡，比較09年，BDI由極低的773點(diǎn)起步，但在“中因素”帶動(dòng)下穩(wěn)步上揚(yáng)，全年指數(shù)都在較可觀的水平上運(yùn)行，多家同時(shí)涉足干散貨船和集裝箱船業(yè)務(wù)航運(yùn)集團(tuán)，都依靠散船收入彌補(bǔ)集裝箱船運(yùn)輸業(yè)務(wù)虧損。而BDI當(dāng)年11月17日升至4661點(diǎn)，至今仍未能突破金融海嘯爆發(fā)以來(lái)最高點(diǎn)。
海岬型船是運(yùn)載鐵礦石最主要船型，其租金走勢(shì)是BDI主要構(gòu)成部分，但在“中因因素”影響減弱的情況下，海岬型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)今年表現(xiàn)明顯不如09年末般突出，除了在6月初和10月中旬推至較高水平外，其大部分時(shí)間都與巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)相若，其中在3月和7月中旬更持續(xù)顯著低于后者。
礦石進(jìn)口或10年來(lái)首降
中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量自2000以來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)，近年一直作為全球主要海運(yùn)鐵礦石目的地，不過，基于鋼材產(chǎn)量增長(zhǎng)放緩和進(jìn)口鐵礦石價(jià)格高漲，今年前11個(gè)月，中國(guó)進(jìn)口鐵礦石只有5.6億噸，同比微降0.9%，全年或會(huì)錄得10年來(lái)首次下降，比外界預(yù)期可能提早數(shù)年，此情況對(duì)運(yùn)力本已顯得過剩海岬型船市場(chǎng)打擊甚大，此外美國(guó)原材料貿(mào)易研究公司CommodoreResearch指出，海岬型船租金持續(xù)受壓，與航運(yùn)業(yè)界憂慮中國(guó)政府房產(chǎn)新政策出臺(tái)，會(huì)間接減少鋼鐵需求有關(guān)。 |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】zhuijuan.cn |
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