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中資銀行悄然出手船舶融資國(guó)際市場(chǎng)
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http://zhuijuan.cn 發(fā)表日期：2010-12-6 10:11:38
蘭格鋼鐵 |
“國(guó)際船舶融資市場(chǎng)數(shù)千億的市場(chǎng)規(guī)模中，中資銀行占有率只有5%，這和中國(guó)造船大國(guó)的地位極不相稱。幸運(yùn)的是，中資銀行正在積極開拓這一市場(chǎng)，船舶融資結(jié)構(gòu)和方式正逐漸走向多元化。”日前舉辦的“2010中國(guó)造船與國(guó)際船舶交易峰會(huì)”上，中國(guó)建設(shè)銀行上海市分行副行長(zhǎng)林順輝說(shuō)。
林順輝用“一夜之間成為船舶制造大國(guó)”來(lái)形容中國(guó)的造船市場(chǎng)。金融危機(jī)之后，國(guó)際航運(yùn)中心逐漸東移，中國(guó)也躍居世界第一造船大國(guó)，“金融危機(jī)使得西方船舶融資資金萎縮，這是中國(guó)金融機(jī)構(gòu)一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)。”
據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球船舶融資十大銀團(tuán)今年上半年總?cè)谫Y額同比下降近六成。在此背景下，中資銀行悄然出手，包括中國(guó)進(jìn)出口銀行、中國(guó)工商銀行、中國(guó)銀行、中國(guó)建設(shè)銀行和中國(guó)民生銀行等在內(nèi)的數(shù)家銀行積極開拓出口信貸、船舶租賃等融資服務(wù)，融資額逆勢(shì)上行。林順輝預(yù)計(jì)說(shuō)：“目前中資銀行的船舶融資總額，大概與全球船舶融資十大銀團(tuán)的第五位相當(dāng)�！�
以中國(guó)進(jìn)出口銀行公布的數(shù)據(jù)為例，2009年該行累計(jì)發(fā)放船舶貸款1167.88億元人民幣和84.8億美元，累計(jì)支持了3722艘、604.68億美元的船舶出口。
然而，對(duì)于大部分中資銀行來(lái)說(shuō)，船舶融資還是一塊“難啃”的骨頭。中國(guó)現(xiàn)代船舶制造業(yè)興起較晚，沒有完整成熟的融資體系，稅務(wù)、保險(xiǎn)、注冊(cè)、投融資沒有有效整合；船舶業(yè)融資動(dòng)輒需要幾千萬(wàn)甚至數(shù)億元的資金，需求巨大，且資金占用周期很長(zhǎng)，基本都在5年以上，這些都是制約因素。
“受利率變動(dòng)的影響，銀行對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)難以掌控。而且一旦融資方出現(xiàn)債務(wù)危機(jī)，抵押船舶的變現(xiàn)過(guò)程十分漫長(zhǎng)，只有通過(guò)交易才能實(shí)現(xiàn)。”林順輝表示，再加上棄船、拖延收船、訂單撤單、法律糾紛時(shí)有發(fā)生，部分銀行會(huì)更加審慎。
而面對(duì)全球市場(chǎng)的巨大商機(jī)，國(guó)內(nèi)部分船廠和港航設(shè)備制造商紛紛加大海工領(lǐng)域投資力度。據(jù)德國(guó)勞氏船級(jí)社今年年初的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已有15家船廠投資大約400億元人民幣用于開拓海洋工程業(yè)務(wù)，中國(guó)海工企業(yè)的融資需求規(guī)模正在不斷擴(kuò)大。
國(guó)外金融業(yè)低迷，傳統(tǒng)的船舶融資銀行在船舶融資領(lǐng)域?qū)嵤┝诵刨J限額政策，部分優(yōu)質(zhì)海洋平臺(tái)租賃和運(yùn)營(yíng)企業(yè)遇到融資難的問(wèn)題，這也為中國(guó)金融和海工企業(yè)提供了一個(gè)好的“出海環(huán)境”。
2010年6月，太平洋造船集團(tuán)與法國(guó)波邦集團(tuán)簽署了總金額約10億美元的造船商務(wù)框架協(xié)議，在未來(lái)幾年內(nèi)提供62艘海洋工程服務(wù)船，中國(guó)進(jìn)出口銀行擬為項(xiàng)目提供8億美元的融資，這也是今年以來(lái)全球較大的一筆國(guó)際性訂單。
不過(guò)，任生俊同時(shí)表示，中國(guó)金融機(jī)構(gòu)在海工融資領(lǐng)域缺乏了解和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)境外平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商的資信也難以把握，不敢貿(mào)然試水。而且，海工設(shè)備技術(shù)難度大，系統(tǒng)集成度高，產(chǎn)品制造、安裝、調(diào)試供需復(fù)雜，施工進(jìn)度也不易控制，設(shè)備延期交付的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
“一座半潛式鉆井平臺(tái)的價(jià)格在30億元人民幣左右，相當(dāng)于兩架波音747飛機(jī)的價(jià)格，使用年限將達(dá)25-30年。”任生俊說(shuō)，由于對(duì)海工企業(yè)的生產(chǎn)制造能力難以掌握，又缺乏權(quán)威的專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，使得國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)不僅對(duì)具備一定建造經(jīng)驗(yàn)的大型海工企業(yè)融資慎之又慎，對(duì)沒有相關(guān)建造經(jīng)驗(yàn)的中小海工企業(yè)更是避而遠(yuǎn)之。
任生俊表示，世界上很多海洋平臺(tái)融資較多采用租賃模式，創(chuàng)新融資租賃貸款品種是船舶融資的又一支撐力量。他透露，中國(guó)進(jìn)出口銀行將繼續(xù)推動(dòng)海工信貸資產(chǎn)證券化，開發(fā)能上市交易的結(jié)構(gòu)性金融產(chǎn)品，借以分散風(fēng)險(xiǎn)。
“過(guò)去中國(guó)的船舶融資方式以財(cái)政撥款為主，現(xiàn)在已經(jīng)漸漸向多元化發(fā)展�！绷猪樰x表示，除了銀行貸款外，融資租賃、IPO、境外單船公司融資、出口信貸等方式都成為船東的選擇。
“支持船舶企業(yè)上市和發(fā)行債券，加快建立航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金，這些都是拓展融資渠道的好方式�！绷猪樰x說(shuō)。
(新華網(wǎng)) |
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