圖：上海船舶保險(xiǎn)公估公司揭牌，提升內(nèi)地航運(yùn)軟實(shí)力。右為上海市建交委副主任沈曉蘇、左為上海市虹口區(qū)常務(wù)副區(qū)長(zhǎng)應(yīng)名勇\大公報(bào)攝 

    大公報(bào)12月1日訊 中國(guó)內(nèi)地第一家專業(yè)船舶保險(xiǎn)公估機(jī)構(gòu)─上海船舶保險(xiǎn)公估有限責(zé)任公司，在“2010上海航運(yùn)交易論壇”上揭牌。新公司由中國(guó)保監(jiān)會(huì)批覆成立，是上海航運(yùn)交易所的全資子公司，主要從事船舶檢驗(yàn)、估價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，以及保險(xiǎn)船舶出險(xiǎn)后的查勘、檢驗(yàn)、估損理算、殘值處理、風(fēng)險(xiǎn)管理咨詢等，是專業(yè)、權(quán)威、合法的船舶價(jià)格公估機(jī)構(gòu)，亦成為完善上海國(guó)際航運(yùn)中心軟環(huán)境的重要舉措。 

　　內(nèi)地的船舶公估公司，在英國(guó)被稱為海事咨詢或檢驗(yàn)公司，公估師多由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)等有多年航海經(jīng)驗(yàn)，對(duì)船舶、國(guó)際條例等非常熟悉的人員擔(dān)任。但內(nèi)地目前公估公司雖已有100余家，但小型、私人性質(zhì)居多，規(guī)范性和公正性相當(dāng)欠缺，容易被利益左右，從業(yè)者亦絕大多數(shù)缺乏航運(yùn)、船舶背景，專業(yè)性無(wú)以保障。 

　　彌補(bǔ)航運(yùn)保險(xiǎn)短板 

　　上海船舶保險(xiǎn)公估有限責(zé)任公司總經(jīng)理陳玫表示：船舶公估的重要特點(diǎn)就是公信力，滬航交所作為不以盈利為目的的事業(yè)單位，顯然更受到行業(yè)信賴。而新公司正是由滬航交所原有的船舶交易、船舶評(píng)估職能獨(dú)立出來(lái)，由高級(jí)船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、船舶市場(chǎng)價(jià)格研究員、經(jīng)濟(jì)師等既懂船舶技術(shù)，又熟悉航運(yùn)市場(chǎng)的資深人士組成，并聘請(qǐng)了多位資深航運(yùn)專家組成顧問(wèn)團(tuán)。 

　　目前，全球海上保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模約250億美元，英、日、德、美占據(jù)六成份額，全球67%的船東保賠協(xié)會(huì)保費(fèi)集中于倫敦。而眼下全球45%的船舶由遠(yuǎn)東地區(qū)船東掌握，但只有25%的船舶在亞洲地區(qū)投保，在中國(guó)投保的更少。 

　　究其原因，與中國(guó)目前缺乏非常專業(yè)的船舶檢驗(yàn)師、公估師大有關(guān)系，沒(méi)有專業(yè)人員就無(wú)法在船損時(shí)準(zhǔn)確確定損失費(fèi)用，進(jìn)而給保險(xiǎn)公司造成過(guò)多額外負(fù)擔(dān)和不必要損失，致使保險(xiǎn)公司不敢承保。 

　　此外，目前內(nèi)地船舶保險(xiǎn)公估業(yè)存在很多弊端，普遍有專業(yè)不精準(zhǔn)、不負(fù)責(zé)任等做法，往往聘請(qǐng)大學(xué)剛畢業(yè)、沒(méi)有航海經(jīng)驗(yàn)的人員，或者大副、二副等對(duì)船舶和國(guó)際條例了解不深，只是取得“表面”資質(zhì)的所謂公估師，使最終公估結(jié)果的公正性、權(quán)威性難以保證。 

　　面對(duì)境外機(jī)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng) 

　　陳玫稱，內(nèi)地以往的保險(xiǎn)理賠與船舶公估，是自己搞一套，很少與國(guó)外交流。未來(lái)，隨著更多境外保險(xiǎn)和公估機(jī)構(gòu)來(lái)華，其先進(jìn)、公正、科學(xué)、合理、適應(yīng)性強(qiáng)的運(yùn)行機(jī)制，將會(huì)對(duì)中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)和公估業(yè)產(chǎn)生巨大的、歷史性的、挑戰(zhàn)性的競(jìng)爭(zhēng)壓力。諸如“全英文公估報(bào)告得不到英國(guó)、香港等海事法庭認(rèn)可”此類事件若再發(fā)生，只會(huì)貽笑大方，更不用談及與境外機(jī)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)。