“只要商務(wù)模型合理，能互相尊重，能在利益分配上形成共贏，我覺(jué)得合作的模式不是唯一的�！�11月27日，對(duì)于業(yè)界關(guān)注的一汽與日本馬自達(dá)汽車合資問(wèn)題，一汽轎車股份公司總經(jīng)理張丕杰仍未給出明確定論。
在外界看來(lái)，現(xiàn)在正是一汽與馬自達(dá)合資的最佳時(shí)間點(diǎn)。一方面，隨著10天前，美國(guó)福特汽車公司減持馬自達(dá)股份至3.5%，馬自達(dá)恢復(fù)控股地位，具有了在中國(guó)組建兩個(gè)合資公司的資格。另一方面，馬自達(dá)與長(zhǎng)安汽車新合資公司已經(jīng)在走最后的程序，有了“親生子”，銷售合資、生產(chǎn)未合資的一汽馬自達(dá)，未來(lái)戰(zhàn)略走向或?qū)⑹艿接绊�，到了�?yīng)該明了的節(jié)點(diǎn)。
“實(shí)際上，一汽馬自達(dá)是馬自達(dá)在中國(guó)發(fā)展形式最好的企業(yè)，也是一汽轎車重要的利潤(rùn)貢獻(xiàn)點(diǎn)和自主技術(shù)的支持方，雙方合作訴求都很強(qiáng)烈，但至今難言全面合資的原因是一汽集團(tuán)'大自主’戰(zhàn)略的制約�！苯咏黄R自達(dá)的人士透露，“在一汽集團(tuán)'大自主’戰(zhàn)略框架下，一汽轎車被定位為重要的自主品牌公司，如果再合資，無(wú)論形象上，還是具體操作上都有一定難度�！�
消息人士向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露，雖然存在一定制約，但一汽與馬自達(dá)雙方仍未放棄合資方面的談判，正在探討包括合資在內(nèi)的新合作模式。
各自合資訴求強(qiáng)烈
雖然張丕杰表示能在利益分配上形成共贏，合作的模式不是唯一的，但其實(shí)無(wú)論馬自達(dá)還是一汽，雙方合資的訴求都很強(qiáng)烈。
11月18日，日本馬自達(dá)汽車公司總裁山內(nèi)孝宣布：“美國(guó)福特汽車公司在馬自達(dá)汽車公司中的持股比例將從11%降至3.5%。”相關(guān)股權(quán)交易將在近期完成。這是福特在2008年金融危機(jī)之后第二次減持馬自達(dá)股份。此番減持之后，福特將徹底喪失在馬自達(dá)中第一大股東的地位，馬自達(dá)恢復(fù)單身。
據(jù)馬自達(dá)常務(wù)執(zhí)行董事兼馬自達(dá)中國(guó)董事長(zhǎng)山田憲昭透露，回歸單身的馬自達(dá)已經(jīng)制定了新的五年戰(zhàn)略。在這個(gè)戰(zhàn)略中，馬自達(dá)計(jì)劃在2015年實(shí)現(xiàn)全球銷售170萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)要完成40萬(wàn)輛的目標(biāo)，目前正在做相關(guān)的計(jì)劃。
從中國(guó)市場(chǎng)要貢獻(xiàn)高達(dá)四分之一銷量任務(wù)就可見(jiàn)馬自達(dá)對(duì)中國(guó)的重視。雖然也有些進(jìn)口車業(yè)務(wù)，但其在中國(guó)的兩個(gè)合作伙伴成為銷量實(shí)現(xiàn)的依靠對(duì)象。
為此，馬自達(dá)已經(jīng)著手布局。2008年傳出的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)分家一事在今年早些時(shí)候有了突破，馬自達(dá)與福特在中國(guó)的合資公司分開(kāi)，聯(lián)手長(zhǎng)安汽車成立50∶50合資公司，目前已經(jīng)在走最后的審批程序。未來(lái)，馬自達(dá)與福特在中國(guó)的合資公司里，雙方在車型開(kāi)發(fā)、制造方面的合作也將終止。可以說(shuō)，在中國(guó)發(fā)展多年后，馬自達(dá)終于迎來(lái)“親生子”。
不過(guò)，雖然有了一個(gè)“親生子”，但馬自達(dá)仍希望與另一個(gè)在中國(guó)的重要合作伙伴一汽的關(guān)系更進(jìn)一步。一方面，馬自達(dá)現(xiàn)在有了兩個(gè)合資名額，與其把寶押在一個(gè)企業(yè)身上，不如分散到兩個(gè)企業(yè)身上，如虎添翼又可相互制約，實(shí)現(xiàn)利益最大化。另一方面，相比長(zhǎng)安馬自達(dá)，無(wú)論品牌形象、銷售形勢(shì)，一汽馬自達(dá)都更好。
況且與一汽加深合作早就是馬自達(dá)的夙愿，5年前馬自達(dá)就與一汽成立銷售合資公司欲統(tǒng)一在中國(guó)所有馬自達(dá)品牌的銷售，只是后因產(chǎn)銷分離等政策限制，這個(gè)合資公司至今只是銷售一汽馬自達(dá)車型和部分進(jìn)口車。
而對(duì)于一汽來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)也是一個(gè)不錯(cuò)的對(duì)象。馬自達(dá)造型時(shí)尚，以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)，在過(guò)去的合作中，其產(chǎn)品熱銷，而且為一汽自主品牌奔騰等提供了底盤(pán)等重要的技術(shù)支持，一定程度上促使了今天奔騰產(chǎn)品的熱銷，甚至一汽轎車高層曾明確表示過(guò)，馬自達(dá)這個(gè)品牌幫助一汽渡過(guò)了難關(guān)，在自主品牌發(fā)展道路上起到了至關(guān)重要的作用。
而隨著馬自達(dá)與長(zhǎng)安合資公司的成立，如果一汽仍與其在生產(chǎn)上采用技術(shù)合作的模式，不排除將來(lái)馬自達(dá)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，一汽可能拿不到更多新的車型和技術(shù)。所以一汽也有與馬自達(dá)深度合作的訴求。
接近一汽馬自達(dá)的人士透露，最近幾年來(lái)，雙方始終沒(méi)有放棄在生產(chǎn)上也組建合資公司，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷全面合資的想法。
角力繼續(xù)
雙方合作訴求均強(qiáng)烈，卻長(zhǎng)久談判未果，背后的原因受人關(guān)注。上述消息人士一語(yǔ)中的點(diǎn)出了其中的癥結(jié)，即一汽集團(tuán)的“大自主”戰(zhàn)略規(guī)劃。
兩年前，在一汽集團(tuán)新掌門(mén)人徐建一的部署下，一汽自主品牌戰(zhàn)略加速，制定了“統(tǒng)一思想、統(tǒng)一決心、統(tǒng)一資源”做自主品牌的“大自主”發(fā)展規(guī)劃。其中，一汽轎車被定位為重要的自主品牌基地，隨后，直接向集團(tuán)匯報(bào)的紅旗事業(yè)部改為向一汽轎車股份有限公司匯報(bào)，一個(gè)明顯的意圖是，將振興紅旗的重?fù)?dān)交給一汽轎車，希望借助一汽轎車對(duì)乘用車的專注及其融資平臺(tái)，以加速紅旗品牌發(fā)展。加上初見(jiàn)成效的自主品牌奔騰轎車，可以說(shuō)，一汽轎車承載著一汽集團(tuán)核心自主品牌的發(fā)展。
“在這樣的框架下，已經(jīng)定位自主平臺(tái)的一汽轎車，如果合資，形象上恐遭質(zhì)疑。而且，隸屬在一汽轎車下的一汽馬自達(dá)如果合資，一汽轎車要拿出什么樣的資源合資也是個(gè)問(wèn)題�！鄙鲜鱿⑷耸空J(rèn)為，“總不能就拿一個(gè)生產(chǎn)基地合作吧，即使馬自達(dá)同意，一汽也有考量，畢竟得益于近兩年的快速發(fā)展，現(xiàn)在一汽轎車產(chǎn)能上也不充裕。二工廠剛剛投建，就籌資做第三工廠，政策上也會(huì)有限制�！�
與此同時(shí)，有熟悉一汽馬自達(dá)的人士猜測(cè)，除了一汽集團(tuán)“大自主”戰(zhàn)略規(guī)劃原因，談判至今沒(méi)有結(jié)果，可能也與一汽的強(qiáng)勢(shì)有關(guān)。該人士分析，“有共和國(guó)長(zhǎng)子之稱的一汽，在合資方面相對(duì)強(qiáng)勢(shì)，其中的一汽大眾公司中，合資股比就不同于其他合資公司，中方占據(jù)60%的股份。與馬自達(dá)這樣只能算是二流跨國(guó)汽車公司合資，一汽肯定也希望股比上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。從一汽馬自達(dá)銷售合資公司中馬自達(dá)40%的股比來(lái)看，一汽要與馬自達(dá)合資，股比底線至少也應(yīng)該是60%。這可能也是馬自達(dá)進(jìn)行博弈的原因�！�
或許正是多重因素下，一汽與馬自達(dá)的合資角力之路還要繼續(xù)。也正是這樣不確定結(jié)果下，雙方的緊密合作還在繼續(xù)。近日，一汽轎車股份有限公司和日本馬自達(dá)股份公司共同宣布，馬自達(dá)經(jīng)典大型MPVmazda8正式在一汽轎車第一工廠下線，并且開(kāi)始國(guó)產(chǎn)，這是雙方合作國(guó)產(chǎn)的第三款車。
mazda8瞄準(zhǔn)了目前最熱銷的MPV細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)對(duì)第二排座椅空間舒適度等重點(diǎn)打造，喊出“無(wú)敵第二排”的口號(hào)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指上海通用GL8。為了讓這款車迅速切入公務(wù)車市場(chǎng)，一汽動(dòng)用資源，邀請(qǐng)吉林省各系統(tǒng)高管親臨現(xiàn)場(chǎng)，“挖掘”客戶。
在張丕杰看來(lái)，mazda8這款車的意義，不僅意味著一汽轎車的經(jīng)營(yíng)范圍擴(kuò)大，進(jìn)入新的市場(chǎng)，更意味著一汽與馬自達(dá)的合作，通過(guò)這樣一款車上市，正在走向深入。
從一汽這樣的誠(chéng)意上看，無(wú)論與馬自達(dá)合資的癥結(jié)在哪，雙方的未來(lái)都可能會(huì)有新的走向，合資可能性很大，但也不排除有更新的雙贏模式。 |
