與造船企業(yè)相比，船舶配套企業(yè)受到國(guó)際金融危機(jī)的沖擊更大。危機(jī)爆發(fā)后，世界船配業(yè)遭到設(shè)備訂單被撤、生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整、價(jià)格大幅下挫、企業(yè)收益減少等一連串打擊。除尋求政府的扶持外，各國(guó)船配企業(yè)也在苦思對(duì)策，最后將目光落在了新市場(chǎng)和新技術(shù)上，如MAN柴油機(jī)公司將部分制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，并與韓國(guó)大宇造船與海洋合作開(kāi)發(fā)低溫高壓天然氣供應(yīng)系統(tǒng)。然而，世界船配業(yè)尚未走出困境，要想恢復(fù)元?dú)膺�有很長(zhǎng)的一段路要走。
所受沖擊最重低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)更猛
過(guò)去兩年內(nèi)，各國(guó)船配企業(yè)普遍遭遇船用設(shè)備合同被撤、推遲交付期或改變配套產(chǎn)品種類(lèi)等情況，新設(shè)備訂單銳減，手持訂單大幅減少。部分企業(yè)甚至出現(xiàn)了超過(guò)50%的撤單率。其中，韓國(guó)與中國(guó)的船配企業(yè)訂單被撤的情況尤為嚴(yán)重。
在金融危機(jī)的巨大沖擊下，有些企業(yè)因資金不足而退出船配領(lǐng)域，有的甚至面臨破產(chǎn)。如2008年年底，世界甲板機(jī)械制造領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)——日本辻產(chǎn)業(yè)重工不堪重負(fù)，整個(gè)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)陷入被動(dòng)，向東京地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
各國(guó)政府大力扶持船配業(yè)
國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，主要造船國(guó)政府紛紛出臺(tái)了扶持造船業(yè)以及船配業(yè)的相關(guān)政策。中國(guó)政府在2009年出臺(tái)了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出了“三大主流船型本土生產(chǎn)的船用配套設(shè)備平均裝船率達(dá)到65%以上，船用低速柴油機(jī)、中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械等配套設(shè)備國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滿(mǎn)足率達(dá)到80%以上”的目標(biāo)，并大力支持重點(diǎn)船用配套企業(yè)進(jìn)行科研開(kāi)發(fā)和技術(shù)改造。
日本政府也把加快船舶配套業(yè)發(fā)展放到十分重要的位置，提出將支持船配企業(yè)與國(guó)外大型公司進(jìn)行技術(shù)合作，對(duì)配套企業(yè)的技術(shù)改造及科研給予開(kāi)發(fā)補(bǔ)貼。此外，其還將出臺(tái)措施促進(jìn)配套產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，建立新的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)體制，實(shí)行稅制保護(hù)；通過(guò)相關(guān)法律對(duì)船配業(yè)給予“享受補(bǔ)助、優(yōu)惠稅收”等扶持政策。而韓國(guó)政府無(wú)論是對(duì)造船業(yè)還是對(duì)船配業(yè)都出臺(tái)了強(qiáng)有力的保護(hù)扶持政策，以確保造船業(yè)與配套業(yè)的同步發(fā)展。
低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)白熱化
金融危機(jī)爆發(fā)后，全球船配業(yè)出現(xiàn)較嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩。歐、日、韓船配企業(yè)紛紛采用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)手段爭(zhēng)搶市場(chǎng)，而不斷擴(kuò)大的亞洲造船市場(chǎng)及新興造船國(guó)成為他們爭(zhēng)搶的主要目標(biāo)，其中，韓國(guó)搶占中國(guó)船配市場(chǎng)的勢(shì)頭最猛。2009年，已出現(xiàn)韓國(guó)船機(jī)企業(yè)以低于中國(guó)產(chǎn)主機(jī)10%-20%、低于中國(guó)產(chǎn)曲軸20%以上的價(jià)格爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的情況，使中國(guó)船機(jī)及曲軸企業(yè)陷入被動(dòng)境地。
船配強(qiáng)國(guó)積極開(kāi)拓新市場(chǎng)
國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，不少歐、日、韓船配企業(yè)以獨(dú)資、合資、合作等方式在中國(guó)建設(shè)生產(chǎn)基地。2009年，德國(guó)船用柴油機(jī)巨頭MAN公司關(guān)閉了位于丹麥腓特烈港(Frederikshavn)的低速發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)，將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)。瓦錫蘭也先后關(guān)閉了位于荷蘭德盧內(nèi)(Drunen)的船用螺旋槳制造企業(yè)和位于荷蘭茲沃勒(Zwolle)的零部件制造企業(yè)，將部分業(yè)務(wù)向中國(guó)轉(zhuǎn)移。
近幾年，韓國(guó)的中、低端船用柴油機(jī)企業(yè)不僅擴(kuò)大了其在本國(guó)的產(chǎn)能，而且在中國(guó)建立了整機(jī)廠和零部件廠。近期，其釜山市和蔚山市的配套園區(qū)均制定了大舉進(jìn)至中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，并多次組團(tuán)向中國(guó)、新加坡、印度和越南等國(guó)家的大型船企宣傳推廣產(chǎn)品，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。
日本在韓國(guó)和中國(guó)的造船份額不斷提高的雙重壓力下，再次選擇了大力拓展海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略。過(guò)去幾年，日本已在中國(guó)建立了幾十家獨(dú)資和合資船配企業(yè)，目前又在大力開(kāi)拓越南、印度、巴西等新興造船國(guó)市場(chǎng)。
節(jié)能環(huán)保型設(shè)備受青睞
近幾年，隨著國(guó)際造船新規(guī)范和新標(biāo)準(zhǔn)的密集出臺(tái)，越來(lái)越多的企業(yè)著手研制符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保、節(jié)能產(chǎn)品。國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，企業(yè)為滿(mǎn)足船東個(gè)性化需求，獲得訂單，進(jìn)一步加快了綠色產(chǎn)品的研制步伐。
過(guò)去幾年，日本船配企業(yè)積極應(yīng)對(duì)新規(guī)則、新規(guī)范，依托技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)差別化競(jìng)爭(zhēng)，使其船配產(chǎn)品在與中、韓競(jìng)爭(zhēng)時(shí)始終保持著有利地位。日本一方面積極參與制定國(guó)際海事組織相關(guān)減排公約；另一方面在政府、造船及航運(yùn)業(yè)合力的基礎(chǔ)上，大力推動(dòng)本國(guó)船舶減排技術(shù)設(shè)備的研發(fā)。目前，日本一些知名企業(yè)已在環(huán)保型主機(jī)及輔機(jī)動(dòng)力裝置、推進(jìn)裝置、壓載水處理系統(tǒng)等方面取得重大突破，部分產(chǎn)品已取得國(guó)際最終認(rèn)證或投放市場(chǎng)。
調(diào)整發(fā)展格局加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)
金融危機(jī)的爆發(fā)使我國(guó)船配業(yè)遭受了嚴(yán)重沖擊。雖然船配企業(yè)得到了國(guó)家政策的大力扶持，自身也采取了保證產(chǎn)品質(zhì)量和周期、提高售后服務(wù)水平、降低成本等措施，但面對(duì)市場(chǎng)的持續(xù)蕭條及歐、日、韓企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格、性能等方面的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)船配業(yè)的發(fā)展形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻，主要表現(xiàn)為國(guó)產(chǎn)船配產(chǎn)品出口嚴(yán)重受阻、國(guó)內(nèi)船配市場(chǎng)份額被不斷擠占。
當(dāng)前，我國(guó)船配業(yè)要想走出困境，實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展，就必須正確看待歐、日、韓企業(yè)近兩年來(lái)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的各種舉措，從中得到啟發(fā)。
首先，政府部門(mén)要對(duì)船配業(yè)的發(fā)展格局進(jìn)行宏觀調(diào)控。要加快實(shí)施船配業(yè)的整合，逐步培養(yǎng)規(guī)模大、生產(chǎn)效率高、產(chǎn)品檔次高、在國(guó)際上有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的船配基地或園區(qū)。同時(shí)，要對(duì)產(chǎn)能已經(jīng)飽和的船用設(shè)備項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)控，對(duì)目前國(guó)內(nèi)依然短缺或處于空白的產(chǎn)品，制定鼓勵(lì)政策使其實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。此外，還應(yīng)借鑒歐、日、韓發(fā)展船配業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，采取有效措施支持“國(guó)船國(guó)配”，做好進(jìn)口船用設(shè)備的管理工作。對(duì)于國(guó)外一些船配企業(yè)的低價(jià)傾銷(xiāo)行為要予以堅(jiān)決打擊和制裁。
其次船配企業(yè)必須加強(qiáng)內(nèi)部管理和技術(shù)研發(fā)。當(dāng)前，我國(guó)船配企業(yè)整體研發(fā)、制造、管理水平與世界知名企業(yè)相比差距巨大，可挖掘的潛力也巨大。一方面，企業(yè)要通過(guò)采取優(yōu)化生產(chǎn)流程、強(qiáng)化成本控制、提高營(yíng)銷(xiāo)策略和售后服務(wù)水平等措施，實(shí)現(xiàn)降本增效，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，企業(yè)還要高度重視和長(zhǎng)期堅(jiān)持技術(shù)革新，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品不斷進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，力保市場(chǎng)地位；要加大研發(fā)投入，增強(qiáng)研發(fā)能力，抓緊研制符合國(guó)際規(guī)范的節(jié)能、環(huán)保和高效型設(shè)備，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。
再次，要通過(guò)多樣化的形式建立、健全全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。國(guó)內(nèi)船配企業(yè)之間要加強(qiáng)溝通與合作，聯(lián)手開(kāi)展研發(fā)、制造、銷(xiāo)售及服務(wù)工作，特別是生產(chǎn)同類(lèi)產(chǎn)品的企業(yè)之間要杜絕“自相殘殺式”的惡性競(jìng)爭(zhēng)。船配企業(yè)還要與國(guó)內(nèi)船東和船企加強(qiáng)溝通，努力與他們建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，最大限度地占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，通過(guò)為其提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使合作雙方形成一種長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，從而減小外部因素的影響，實(shí)現(xiàn)航企、船企和配套企業(yè)的共贏。
最后，以再創(chuàng)新的方式實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)。由于許多非船產(chǎn)品與船用產(chǎn)品有相似性，船配企業(yè)可以引進(jìn)一些非船產(chǎn)品上較成熟的研發(fā)技術(shù)和制造技術(shù)，爭(zhēng)取研制出具有自主品牌的新型船用產(chǎn)品。同時(shí)，還可以把船用設(shè)備上相關(guān)成熟的研發(fā)技術(shù)和制造技術(shù)延伸到其他領(lǐng)域中，如研制海洋工程配套設(shè)備及陸用設(shè)備等，以實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。(中國(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心萬(wàn)駿) |
